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张柬之预谋推翻武则天，恢复唐朝皇室政权，他引杨元琰为右羽林将军，随后又任命桓彦范、敬晖、李湛为左右羽林将军；并说动右羽林卫大将军李多祚参加密谋，掌握守卫皇宫的北门禁军。
神龙元年（705年）正月，张柬之与崔玄𬀩、桓彦范、袁恕己、敬晖等人，乘武则天病重，发动神龙革命，兵变初始，张柬之等率羽林兵五百余人，迎太子李显由玄武门入宫，复辟唐朝，是为唐中宗。因功擢天官尚书，封汉阳郡公。
后五大臣均升郡王，张柬之封为汉阳郡王；崔玄𬀩博陵郡王；敬晖平阳郡王；桓彦范扶阳郡王；袁恕己南阳郡王。
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在能登半岛北部原分属凤至郡及珠洲郡两郡，但过去常被直接和称为「凤珠」地区，2000年代属于凤至郡的能都町、柳田村和属于珠洲郡的内浦町在进行合并规划时，有舆论提出趁此机会直接将凤至郡及珠洲郡合并为凤珠郡，在经过石川县政府及同属凤至郡的穴水町和门前町的同意后，在2005年3月1日，能都町、柳田村、内浦町合并为能登町时，同时废除凤至郡及珠洲郡并设立凤珠郡。
最初在2005年成立之时，所属的町村包括能登町、穴水町和门前町共三个行政区划，2006年位于西侧的门前町与轮岛市合并为新设立的轮岛市后，就仅剩下目前的这两个行政区划。
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凯泽斯劳滕总站在1869年共发送旅客达143,795人次，在普法尔茨地区位居Landau (Pfalz) Hauptbahnhof之后，而兰道的人口数量尽管更低，但还是发送了160,636人次的旅客。
作为南北走向的中转线路，由高施派尔至巴德明斯特的Alsenztalbahn早在1870年和1871年开通时便已考虑到了凯泽斯劳滕市的利益，在高施派尔设置有一个转向三角线。这样便使得通往巴巴罗萨之城的列车走向成为可能。然而经过高施派尔的线路被认为是一条弯路，因此在1875年5月15日，对于Fernverkehr更有利的凯泽斯劳滕－恩肯巴赫铁路也在阿尔森茨河谷铁路附近建成通车。这使得凯泽斯劳滕最终发展成为Eisenbahnknoten。至此，由凯泽斯劳滕经巴德克罗伊茨纳赫至鲁尔区、由凯泽斯劳滕经沃尔姆斯至法兰克福、以及由凯泽斯劳滕经阿尔蔡至美因茨的长途列车线路得以避免了绕行高施派尔的弯路。
一家名为“格兰河谷及劳特河谷名流委员会（Comitee der Notabeln des Glan- und Lautertales）”的私营铁路公司于1860年成立，其总部设于沃尔夫斯泰因。它在凯泽斯劳滕的普法尔茨路德维希铁路中计划设立一条支线——Lautertalbahn，然后经由劳特河谷和格兰河谷在施陶德尔恩海姆与Nahetalbahn交会。相应的特许经营权在1860年代中期批出。该委员会向设于路德维希港的Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft的管理局发送了一份备忘录。该项目将作为阿尔森茨河沿岸的线路参与竞争。但随着为长途运输而设计的阿尔森茨河谷铁路在1870年建成通车，经由劳特河谷运行的铁路运输概率便显著下降。然而，相应的特许经营权还是在1880年5月9日获得续期。
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