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海湾公园道车站（Bay Parkway station），又称「22大道车站」（22nd Avenue station），是纽约地铁BMT海滩线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林海湾公园道及西七街，设有N线（任何时候停站）、W线（仅繁忙时段停站）列车服务。
此切土车站在1915年6月22日启用，设有页个侧式月台和四条轨道，但两条中央快车轨道正常情况下使用。往康尼岛方向轨道与路线切断了，而往曼哈顿方向轨道使用了双向信号。
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在水生生物学中，浮游生物悖论（paradox of the plankton）描述的是有限的资源却意外地支持了大量浮游生物物种的情况，这显然挑战了竞争排除原则，即两个物种竞争相同的资源时，有一个会占劣势而灭绝。
浮游生物悖论源于观察到的浮游生物多样性与竞争排除原则（也称为高斯定律）之间的矛盾，后者认为，当两个物种竞争相同的资源时，最终只有一个物种能够存续，而另一个会灭绝。这样的两个物种之间是不可能共存的，因为占主导地位的物种将不可避免地耗尽共同的资源，从而压制劣势种。尽管浮游植物相互竞争的资源种类（例如光、硝酸盐、磷酸盐、硅酸、铁）有限，但它们的生命在所有系统发生学水平上都是高度多样的。
浮游生物悖论最初由乔治·伊夫林·哈钦森于1961年指出，他提出借助光或湍流的垂直梯度、共生或偏利共生、差异捕食，或者环境条件不断变化等因素，可以解决这一悖论。近来的文献提出，考虑以下这些因素可以解决该悖论：混沌流体运动、尺度选择性进食（size-selective grazing）、时空异质性和环境波动。 更一般地说，一些研究人员认为，生态和环境因素不断相互作用，使得浮游生物的栖息地永远不会达到有利于单一物种的平衡。在Mitchell等人（2008）的论文中，研究人员发现，对浮游生物分布的小规模分析结果呈现出斑块聚集的特征，数量级为10 cm，它们存在的时间足够长（>10分钟），允许浮游生物进食、竞争和传播。
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* 阿列克谢·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫，苏联部长会议副主席。
* 奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫，苏联飞机设计师，安托诺夫设计局的首任总设计师。
* 谢尔盖·彼得罗维奇·安东诺夫，苏联作家。
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