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刘军（Liu刘），美国华裔统计学家，哈佛大学统计学系教授。其主要研究领域包括蒙特卡洛方法、贝叶斯模型、生物信息学、计算生物学、统计遗传学与遗传流行病学、随机动力系统、非线性状态空间模型、无线通讯信号处理等。

刘军出生于北京，1985年毕业于北京大学数学系。后赴美国留学，先后就读于罗格斯大学、芝加哥大学。他曾师从著名统计学家王永雄，1991年获博士学位。此后先后担任哈佛大学与斯坦福大学助理教授。2000年起任哈佛大学统计学系教授，并兼任生物统计学系教授。此外，他还担任北京大学长江学者讲座教授。

刘军是国际数理统计学会会士（2004年）、美国统计学会会士（2005年），曾获得过统计学界最高奖“考普斯会长奖”（2002年）以及华人数学最高奖“晨兴数学金奖”（2010年）。

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京广铁路坪石-乐昌区段修建于20世纪30年代，与粤汉铁路一并开通，已于2006年废弃。此区间长53公里，沿武江峡谷东岸蜿蜒，为历年防洪抢险重点；该区间左临九峰山为深堑，右临武水为高堤。全区段有曲线131个，占区间总长的65%，其中半径小于400米的有65个，最小半径229米；如此的线路和地质条件限制了行车速度，使列车只能以40公里/小时的速度，通过此区间需花费1小时。

1929年3月，粤汉铁路株韶段工程局在广州成立，凌鸿勋担任总工程师。凌鸿勋上任后，否定了英国工程师所制定的需要建设大量隧道的方案，将粤汉铁路走向改为绕着武江河谷一路蜿蜒，到乐昌再笔直南下韶关，从而绕开险峻的大瑶山；此方案即为坪石-乐昌区间。虽然此方案减少了工期和成本，但是本区间所经的山势险峻、地形复杂，线路的里程长、曲线半径小、坡度大。

在京广铁路改造为双线铁路时，为提高列车的运行速度，新建的大瑶山隧道成为了京广铁路新的正线，使京广铁路的运营长度缩短了14.94公里，隧道内新建的轨道也提高了列车的通过速度。然而，由于大瑶山隧道内地质构造复杂，有时甚至会影响到运营的安全，这段旧线作为战备路线被保留，以避免京广铁路的运输中断。另外，囿于当时公路交通的不足和附近的地形不便，这段旧线也成为了武江东岸居民唯一的交通通道：食物需要通过铁路运输入山，居民也需要通过线上的通勤列车来往乐昌市区，一些在大源镇上学的学生也会通过这段铁路上下学，在赶集日和春节期间还需要加开列车。1994年，乐昌峡开设了“九龙十八滩”漂流景点；随后，羊城铁路总公司（广州局集团的子公司）也利用坪乐旧线推出了旅游列车，使游客从坪石漂流到小滩上岸后，可以坐火车回到乐昌。

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土门，突厥可汗，突厥汗国的创立者，阿史那氏，称伊利可汗，父阿史那吐务。

突厥部落早年游牧在阿尔泰山一带，原从属于柔然。土门即位后大力从事东西方的贸易，实力渐强。542年打败铁勒。西魏大统十一年（545年），宇文泰首次遣使访问突厥部落，标志着中国中原王朝已承认突厥为独立势力。翌年（546年），铁勒部落东征柔然。土门于中途邀击之，大胜，收降铁勒部众5万余户，遂有自立之意，要求柔然阿那瓌可汗将公主下嫁，阿那瓌大怒而拒，辱突厥为柔然“锻奴”。土门亦怒，杀柔然使者，遣使向西魏求婚，并和波斯萨珊王朝通好。547年，西魏将长乐公主嫁与土门。

552年，土门起兵东征，留其弟室点密守卫突厥故地。在怀荒镇以北击败阿那瓌，杀之。柔然在蒙古高原被突厥土门可汗击败，汗国崩溃四散，从此消亡。

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