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路线的名称由首都圈整备计划（2006年）确定，首都高速道路株式会社也使用此名称，而练马区称之为“都市高速道路第10号线(首都高速10号练马线)”，但请注意10号这一编号已经被后来建成的首都高速10号晴海线使用。
关越自动车道是由东京都市圈向郊区延伸的高速公路中唯一一个没有与首都高速公路直接连接的，从练马IC通往市中心、中央高速公路和东名高速公路的最短路线是交通量很大的普通公路，在附近的谷原十字路口周围的住宅道路有大量通过车流汇入，因此作为关越道的终点的练马交流道经常发生拥堵。 2006年修订外环高速公路首都段的城市规划时，练马区提交了一份意见，要求紧急进行研究和调查，以实现高速练马线的建设来缓解拥堵。
本线的最初规划是从首都高速5号池袋线江户川桥附近为起点，跨越神田川上方经由东京都道8号千代田练马田无线穿过首都高速中央环状线，最后到达练马交流道和关越道相接。然而因为这一设计会加重5号线的拥堵，因此计划中的起点最后被改为5号线的早稲田出口。随后设计又经过一系列的复杂的变更，最后改为与中央环状线连接，从中央环状线的西侧出发到关越道。现在的山手隧道原计划设有连接练马线的交流道，但但因为一系列原因，最终没有建成，若要实现这一计划，整个隧道必须要进行大规模改造。
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「饭野」的名称来传说中垂仁天皇的皇女倭姬命曾在此地祭祀天照大神的「饭野之高宫」，过去原本属于伊势神宫的神郡多气郡，664年从多气郡中分出并成为天皇领地，到889年宇多天皇将其再捐给伊势神宫成为神郡。但在14世纪后为北畠氏在伊势国崛起，取代了伊势神宫成为此地的实质支配者。
江户时代后大部分区域成为津藩领地，另有部分区域属于鸟羽藩和纪州藩；19世纪末明治维新实施废藩置县后，这些区域分别给隶属津县、鸟羽县和和歌山县，直到1872年的第一次府县整并中，全数被划入度会县，但在1876年的第二次府县整并中又随著度会县一同并入三重县。
在1879年实施郡区町村编制法时，正式的设置了近代的行政区划「饭野郡」，并在松阪城下（位于现在的松阪市）设置「饭高饭野郡役所」，同时负责管辖饭高郡和饭野郡。
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秘书省，又别称兰台、麟台、蓬山，秘书监源设于东汉桓帝，属太常寺，三国曹魏时曾属少府，西晋初裁撤，西晋末复置秘书寺，南朝梁后改为省，置监、丞等官；唐代秘书省领太史、著作二局，曾改称兰台、麟台；北宋经籍图书归秘阁，秘书仅掌祭祀祝版。宋神宗元丰改制后，秘书省职事恢复。元代并入翰林国史院，明代因之归属翰林院。
唐代为六省之一（三省只是其中的权力核心，实际共有六省），工作性质是管理皇家图书馆，掌邦国经籍图书之事。
秘书省内设秘书监（皇家图书馆馆长，从三品）一人，秘书少监（副长官，又名兰台侍郎，从四品，唐人别称少蓬）二人，秘书丞一人，秘书郎四人、校书郎八人、正字四人，主事一人，令史四人、书令史九人、典书四人、楷书十人、亭长六人、掌固八人、熟纸匠十人、装潢匠十人、笔匠六人等共八十八人。
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