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当能见度不佳时，在飞行时，飞行员会以无线电，收到塔台或是其他航管单位给予跑道视程报告，跑道视程报告值最大为2000 m或6500 ft，大于此值的跑道视程报告，对飞行而言，并没有什么意义。航空公司的飞行员，都会有起飞和落地最低天气限度，这些天气限度，是RVR值作为限制。

跑道视程通常是使用装置跑道旁的透光仪（Transmissometer）所测量，由于天气不佳时，塔台上的气象人员可能无法看见跑道，因此在塔台上测量的机场盛行能见度（Prevailing Visibility），在飞行操作上并无太大的意义。但在透光仪失效时，塔台人员可至跑道，以目视测量跑道灯光距离的方式，作为透光仪失效的备用措施（跑道灯泡间距为两百英尺，大约60公尺）。

便于能见度极低的机场运行，在一条跑道上，最多会有三组跑道视程值，分别是：

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「哥伦比亚」号和它后面的11辆车厢就像一个链条。桥梁的倒塌并不是突然的，而是缓慢而零散的。 2008 「哥伦比亚」号撞在桥台上，机车本体由石台支撑，而煤水车向下垂向河谷。 1877第一辆特快车厢掉进了沟壑，前端先撞到桥台底部的地面。 1877 「哥伦比亚」号从桥台向后滑落，上下颠倒向后掉在第一辆快车上。 2003然后它滚到了旁边。 1877

第二辆快车和两辆行李车基本上是直立着落在桥南侧。第二辆行李车稍微歪斜，前端靠在西部基台上，后端指向东南。桥的底部坠落到桥北的地面上。1877桥的顶部和上面剩下的东西稍后后直接掉下，落在机车，特快车和行李车上。 1877动量将火车的其余部分拉入断桥处，第一辆客车垂直落在桥梁和第二辆快车残骸的中间。第二辆客车坠落时在空中扭曲，落在桥和第一辆行李车顶上。抽烟车与前面的客车脱离，自由落下而击中了第二辆客车的前部，将其压碎，然后推挤进第一辆客车（人们普遍认为，第一辆客车上的大多数人是在吸烟车撞击时死亡的。） 1877

动量还把客厅车「横滨」和三辆卧车车带入了峡谷。他们全部落在桥南方约80英呎（24公尺）处。「横滨」号在河中间直立落下， 1877而卧车「帕拉丁」号则在其北边的大至上右侧朝上而落下。 1877卧车「水牛城」随后前端朝下撞入「帕拉丁」的后部，将其部分压碎并杀死了几人。「水牛城」撞穿「帕拉丁”而进入「横滨」的后部，将客厅车推侧。「水牛城」号猛击客厅车，可能杀死了里面的所有人。 1877 「水牛城」的后方高高地躺在「帕拉丁」上。 1877一名目击者说，「水牛城」号里没有人幸免于难。最后的卧铺车「奥西欧”号落在河的东岸，大致上是直立的。 1877

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邓宁在1982年获得密西根州立大学学士学位，并在1986年获得史丹佛大学博士学位，均为心理学专业。

邓宁已经发表了80多篇经同行评议的论文、书籍章节和评论文章。他因与现在纽约大学史登商学院的贾斯汀·克鲁格共同撰写1999年的研究报告而知名。这项研究表明，在某些任务中表现最差的人，如判断幽默、语法和逻辑，明显高估了他们在这项任务中的能力。这项研究后来产生所谓的邓宁-克鲁格效应，这是一种认知偏误，即人们错误地将自己的认知能力评估为比实际情况更强。该研究还发现，在识别某个笑话有多好笑方面表现略高于平均水平的人，往往在评估他们在指定任务中的表现时最准确，而表现最好的人往往认为他们的表现只略高于平均水平。2012年，邓宁在接受Ars Technica采访时说，他以为这篇论文永远不会发表，并且对这个想法在如此多的领域中走红的时间和程度感到震惊。

邓宁是Society for Personality and Social Psychology和人格与社会心理学基金会的主管。他还曾担任《个性与社会心理学杂志》的副编辑。

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