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压缩升力的基本概念非常简单：就像「快艇」在极高的速度下，「乘」在自己艏震波上，以降低阻力一样的概念。 然而此效应要应用在飞行器上更加困难，因为「波」唯有在超音速飞行下才会产生，且具有不小的倾斜角度。因此飞行器外形必须精确设计，才能充分利用这种效应。此外震波的角度随著速度不同会有极大的变化，若是想要在各个不同速度都能取得压缩升力，外形设计将是一大难题。
迄今为止试图应用压缩升力的飞机，唯一接近量产是1960年代的XB-70。整个计划中仅生产两架原型机便遭到取消，而原型机也从未投入实战，最后只成为了超音速的测试台。压缩升力降低XB-70约30%的诱导阻力 。
高超音速飞行并使用压缩升力的乘波体设计，各国一直以来都抱持极高兴趣。然而到目前为止，都仍停留在试验机的阶段。 如 波音X-51 (乘波体)，也应用压缩升力技术。
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德鲁姆里站（Drumry railway station）是一个位于苏格兰西敦巴顿郡克莱德班克的铁路站，由苏格兰铁路管理，服务路线为北克莱德线和阿盖尔线。
德鲁姆里站在1953年启用，用来服务在第二次世界大战后于克莱德班克北部建立的两个住宅区。
车站设有停车场和10个自行车车位，逢星期一至六均有售票员驻守。
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由于岁差，天极以大约25,800年的周期在圆轨道环绕著黄极运动。
* 北黄极：赤经0.0，赤纬38.6(J2000的精确值)。
* 南黄极：赤经0.0，赤纬38.6(J2000的精确值)。
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