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两台机车均在仙山线的牵引试验中取得了良好的结果。其中，ED45 21号机车在轨面湿滑的条件下，成功在25‰的坡道上起动500吨列车。此后，在三台整流器式电力机车原型车的基础上，三菱、东芝、日立分别进一步开发了一系列更成熟的交流电力机车并投入批量生产，包括ED70型电力机车（三菱，基于ED45 1号机车）、ED72、ED73型电力机车（东芝，基于ED45 11号机车）、ED71型电力机车（日立，基于ED45 21号机车）。
四台原型车完成各种试验后，于1957年3月27日进入国铁编制并获得了车籍，当时均配属于仙台铁道管理局作并机关区。1957年9月5日，仙山线仙台至作并区段完成交流电化改造，这四台机车亦正式投入运用。1959年至1961年间，这些机车都进行了技术改造，直接式电力机车追加了磁场削弱控制，而整流器式电力机车则以硅整流器取代了水银整流器。1961年，根据新修订的国铁车辆形式称号规程，ED44型电力机车改称为ED90型电力机车，ED45型电力机车改称为ED91型电力机车。
ED90 1号机车作为唯一一台直接式交流电力机车，由于机车的维护保养及配件供应困难，该机车自1961年以后就长期处于停运状态，并于1966年报废。1968年，仙山线全线完成交流电化后，三台整流器式ED91型电力机车仍然继续运用，但亦存在着一些问题。例如，机车车龄已经超过十年，部分设备已开始出现老化；原型车的零部件供应及维护存在困难，难以确保机车得到妥善的检修；机车并未设有蒸汽供暖或电气供暖设备，因此在冬季牵引旅客列车时必须加挂暖房车。
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在苏德战争中第3军团参与过斯摩棱斯克战役, 从而使德国军队在经历长达两个月的艰难战斗后才占领该市；莫斯科战役，在元帅格奥尔基·康斯坦丁诺维奇·朱可夫领导的红军冬季反击中将中央集团军压至距离莫斯科70千米处。在卫国战争下半场，第3军团参与了库尔斯克会战，此次会战中占有数量优势的苏联军队利用良好的反坦克防御击败了德军，因此挫败了堡垒行动并彻底粉碎德军在东部战线获胜的全部希望。第3军团还参与了布良斯克、戈梅尔-雷奇察和罗加乔夫-朱宾的作战行动。战争的最后阶段，第3军团参与了解放白俄罗斯和进攻东普鲁士以及德国东部，最终参与攻克柏林。
1945年5月1日时，第3军团由第35步兵军（第250、第290和第348步兵师）第40步兵军（第5、第129步兵师和第169步兵师），第41步兵军（第120近卫步兵师、第269和第283步兵师），第4炮兵旅、第44枪炮兵旅、第584反坦克炮兵营和其它编制及作战单位组成。
战后集团军总部撤回白俄罗斯苏维埃社会主义共和国，并于1945年8月重组为短暂存在于1944年12月31日至1945年7月9日的白俄罗斯-立陶宛军事区，并于此后被明斯克军区代替。此时集团军由3个步兵军和9个步兵师组成。此后除第120近卫罗加乔夫步兵师外皆被撤销。
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债券主要的差异是发行人与到期期限，到期期限相同、发行人不同所导致的债券利率差异称为利率的风险结构（risk structure of interest rates）。影响债券的风险结构的要素主要是倒帐风险（default risk）和流动性（liquidity），某些情况会有所得税考量（tax considerations）。
可以从利率的风险结构看出经济景气的走向：当景气状况变好时，风险贴水及利差缩小；反之，当景气状况变差时，风险贴水及利差扩大。因为在景气良好时，投资人较易忽略投资公司的财务状况；但景气状况差时，财务状况差的公司债券相对需求就会下降，导致利率上升，风险贴水及利差上升。
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