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在1969年，美国古生物学家Edwin H. Colbert（Edwin Harris "Ned" Colbert）将这些化石叙述、命名。模式种是西方岛翼龙（N. hesperius）。属名在古希腊文意为「岛屿的手指」；种名在古希腊文意为「西方」。
岛翼龙的模式标本（编号 AMNH 2000）是一个关节脱落的部份身体骨骸，是从石灰岩层中发掘出来，包含：头颅骨碎片、众多的脊椎与尾椎、尾椎的脊椎关节突（科尔伯特认为是骨化肌腱）、肩带、胸骨、手臂与部份手掌、部分骨盆、部分股骨、部分跖骨、以及肋骨。这些化石虽然关节脱落，但并没有被挤压变形。
科尔伯特发现，虽然岛翼龙与喙嘴翼龙的体型与身体结构相似，但岛翼龙拥有较粗壮的四肢与较长的腿。科尔伯特将岛翼龙分类于喙嘴翼龙科。James A. Jensen、约翰·奥斯特伦姆（John Ostrom）在1977年所叙述、命名的Nesodon，与岛翼龙是同一种动物。虽然岛翼龙与在同地层发现的卡奇布翼龙（Cacibupteryx）的化石材料有稍微重复，但这两者的肘部关节与方骨有显著的不同。有一个2006年的研究将岛翼龙归类于喙嘴翼龙科
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然而，札赫拉和乔治 认为该概念的定义过于宽泛，也没有明确的维度或尺度。使用吸收能力理论的不同研究间的差异证明了这一观点。博施（Bosch）等人。 认为吸收能力不应仅仅基于先前的相关知识，而应如科恩和利文索尔最初提出的那样，将组织文化和组合能力视为公司吸收能力的先决条件。例如，「欣赏和支持持续学习」的企业文化比「不支持个人学习和发展」的企业文化具有更高的吸收能力。 为了进一步阐明与吸收能力理论相关的概念，惠勒（Wheeler） 引入了一个派生于动态能力和吸收能力理论的业务创新理论。 惠勒的网络驱动业务创新循环有助于理解和预测公司如何将其「先前的业务导向」与「网络赋能的相关内部资源」转化为业务创新和经济成长。
与发展吸收能力相关的课题研究包括以研发， 知识管理， 组织结构， 人力资源， 外部互动， 内部互动， 开放式创新， 社会资本， 供应商整合， 客户整合和组织间配合 为重点的研究。所有这些研究都为吸收能力提供了更好的认知，使任何公司都有可能发展其吸收能力，从而改善其组织的不同领域。
今天，该理论涉及组织学习、产业经济学、资源基础论的企业观和动态能力。这一理论经过了重大改进，如今公司的吸收能力大多被概念化为动态能力。作为吸收能力在外向知识转移中的补充，提出了解吸能力的概念。 解吸能力可能在管理网络创新方面发挥关键作用。 对于具有相互、双向知识转移的网络和协作而言，这一点尤为重要。
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幕张丰砂站是日本千叶县千叶市美滨区滨田二丁目的一座东日本旅客铁道（JR东日本）京叶线车站。这座车站位于京叶线新习志野站和海滨幕张站的中间，是零售商永旺集团对JR请愿要求建设的车站，以改善附近的购物中心Aeon Mall幕张新都心的交通。2020年5月25日，JR东日本宣布将修建这座车站，成为京叶线自1990年之后新设的车站。车站本体的建设费用约130亿日圆，由于是永旺请愿修建的车站，永旺负担这座车站半数的建设费用，JR东日本、千叶县政府、千叶市政府各负担这座车站六分之一的建设费用。JR东日本原则上并不负担请愿站的建设费，但因评估此次投资可收回成本，因此同意负担部分费用。2023年3月18日建成开业。
: 新习志野（JE 12）－幕张丰砂（JE 13）－海滨幕张（JE 14）
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