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天际岭隧道位于湖南省长沙市湘江河东主干道万家丽路以南，为万家丽路贯通天际岭森林公园的山底隧道。隧道呈南北向，位于湘府路以南、时代阳光大道以北路段，全长444米，由东西两个洞群组成，东洞长433米，西洞长396米，每洞均为单向三车道，单洞开挖度为17.78米，净跨度为15.76米。工程总投资约2亿元。于2003年4月正式开工建设，西洞隧道于2004年3月25日贯通，东西双洞于2006年9月8全面竣工通车。
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ED53型电力机车（ED53形电気机関车）是日本铁路的第一代干线客运电力机车车型，由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正15年）从美国引进，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，至1937年（昭和12年）被改造为货运机车，改称ED19型电力机车。
1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。
ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
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骆山大龙是中国南京市溧水区和凤镇骆山村的传统舞龙，是南京的非物质文化遗产，也是当地的重要民俗文化活动之一，至今已有400多年历史。
骆山大龙表演的时间通常是腊月二十四日到次年正月十八日，共二十五天。位于骆山村附近石臼湖湖滩是跳龙舞的场所。骆山大龙整个节目大可分为起草、白龙开光和舞龙表演三个阶段。起草为舞龙的开始，舞龙者依序排列于龙会门前，以三声砲响及四盏大红灯龙引领，进行舞龙表演。全村各家派人至少一人，参加舞龙的人中，不仅要有青壮年，还要有8至12岁的儿童，共有500多人。龙舞由弹珠、龙跳、云跳三个部分组成。弹珠为掌珠人引导龙首摆动前进做出的各种表演；龙跳人需分两队交替上阵表演；云跳人则于龙身围起多元字样布条。
骆山大龙的制作主要步骤是捆绑龙神骨架、纸张、绘画等。水龙头高2.3米，宽2.2米，龙信共24节，每节长2.8米，整个大龙体场近100米。大龙到腊月24日起草完毕。此外，还需要制作龙旗、彩旗、大灯笼、马蹄炮等。第二个大类是制作云盘和刺绣。云盘共有66页，用竹子扎出轮廓，用蜡纸制作，上面画着云纹。彩绣分为头饰、礼服、刺绣等。
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