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由于具备4种可用的运行电压，这款机车很快就获得了“欧洲机车”（Europa-Lok）的绰号。其首次定期运用是自1969年夏天起担当由科隆至比利时列日间的快速列车牵引任务。而由于担心会对信号系统造成影响，机车进一步通往布鲁塞尔－奥斯滕德区间的计划并未能实现。这些184型机车均配属于Bahnhof Köln-Deutzerfeld车辆段。
通过晶闸管变流器得以实现了相角位控制，但它们却在比利时国家铁路的既有网络中出现问题。这种变流器技术会向电网输送所谓的“谐波”和较高的无功功率，从而对比利时的安全系统造成显著干扰。特别是带有自身现代化设备的BBC产机车受到的影响最为严重。此外，比利时的直流电网络中频发的强烈而突然的电压波动也往往会造成机车失灵。因此，在比利时线路中的使用至1971年9月26日结束。随后，机车被用作担当科隆周边的短途运输，偶尔也会用于牵引开往赖内的快速列车。由于184型机车的运用不再具备经济性，德国联邦铁路自1979年起将它们转移至萨尔布吕肯，并将其用于直流电运行的部件、包括相关的受电弓拆除。
被转移至萨尔布吕肯的机车仍然继续使用直至其退役，期间它们主要用作担当从特里尔开往卢森堡和法国的跨境运输以及整个萨尔州和莱茵兰-法尔茨州的普快列车服务。2002年，全部184型机车因到达报废年限而不再使用。
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翅轴黄连木（Pistacia atlantica）是漆树科黄连木属植物，也叫阿特拉斯山黄连木（Atlas pistachio, Mt. Atlas mastic tree）、大西洋黄连木（Atlantic terebinth）、塞浦路斯黄连木（Cyprus turpentine tree）。其种加词atlantica意为“阿特拉斯山的”。原产北非、西亚至南亚西北部以及加那利群岛、克里米亚、希腊、塞浦路斯、高加索。该物种最早发表于《阿特拉斯山植物志：突尼斯与阿尔及利亚的阿特拉斯山区植物记录》。
翅轴黄连木常与圆柄黄连木（Pistacia terebinthus）混淆，可从叶的形态来区分：翅轴黄连木的叶轴具狭翅、叶柄平，而圆柄黄连木的叶轴无翅、叶柄圆。同样产于地中海地区的乳香黄连木（Pistacia lentiscus）的叶轴也具翅，但翅轴黄连木的叶较大，并且为奇数羽状复叶，而乳香黄连木的叶较小，并且为偶数羽状复叶。最容易与翅轴黄连木混淆的是Pistacia eurycarpa（Pistacia eurycarpa），二者的区别是翅轴黄连木果实长大于宽或长宽等长，而宽果黄连木的果实明显宽大于长。
其果实、树叶、树脂供药用，树脂可作口香糖。
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凯克研究所是一所位于加利福尼亚州克莱蒙特的私立大学研究所，1997年由亨利·里格斯创立，是克莱蒙特诸校成员里最新的一所学校。
哈维穆德学院校长亨利·里格斯，他认为缺乏训练有素、将新科学发现转化为实际应用的科学家。于是在1997设立了凯克应用生命科学研究所，自己成为第一任校长，任期至2003年
建立凯克应用生命科学研究所作为克莱蒙特第七所学院时遭到一些反对，特别是其他克莱蒙特学院教授反对其缺乏终身教授，以及反对在伯纳德生物野外站（Robert J. Bernard Field Station）旁边未开发的灌木丛林地建造校园的环保人士。
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