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只有在预赛中选择在跳马环节进行两次试跳的选手方可有资格争取该单项决赛名额。跳马提供8个决赛晋级名额（Q），另外还设3个候补名额（Rx），每个代表团最多只可派两名选手参加个人项目决赛，当有选手放弃跳马决赛资格时（WD），原本因代表团满额规则无法晋级的队友，或处于候补位置的选手可递补获得决赛资格（q）。当有选手总分相同时，则按照两跳最佳分数、两跳最佳完成分、两跳最佳难度分的优先顺序进行排列。
当有选手总分相同时，则按照两跳最佳分数、两跳最佳完成分、两跳最佳难度分的优先顺序进行排列。
韩国选手申在焕和代表俄罗斯奥委会队参赛的选手丹尼斯·阿布利亚津决赛总平均分同为14.783，申在焕因其两跳最佳分（14.833）高过阿布利亚津的两跳最高分（14.800）而获得更高排名；菲律宾选手卡洛斯·埃德里尔·尤洛和阿布利亚津的队友尼基塔·纳戈尔内决赛总平均分同为14.716，尤洛因其两跳最高分（14.866）高过纳戈尔内的两跳最高分（14.833）而获得更高排名。
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优卑亚山脉 (Euboea Montes)是木星的卫星—木卫一上的一座山脉，它位于北纬48.89度、西经338.77度处，高约10.5±1公里，形成于倾斜隆起的地块，随后被一次大规模的山体崩塌所改造。
优卑亚山脉外观大体呈橄榄状(175公里×240公里)，坐落克雷德尼火山口以东约40公里处，高约 10.5公里，一道弯曲的山脊把优卑亚山脉分为两个部分：南侧坡陡峭险峻，表面凹凸崎岖，分布有馒状的突起；北侧坡较为平整并向西北倾斜约6°，在北侧坡山脚堆积着一层厚厚的、边缘呈圆形的脊状沉积物。
申克(Schenk)和布尔默(Bulmer)利用他们对旅行者1号图像的观察以及根据图像生成的数字高程图的高度测量和地球上类似的结构，描述了优卑亚山脉的特征。根据他们的说法，该座山脉是一块地壳物质，由于它的多边形性，其形状保持相对完整。该地壳块受逆冲断层作用向上倾斜约6°，这一抬升导致了北侧山体的大规模滑坡。
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该型机车于1917－1924年间共制造了44辆，主要用于Geislingen和巴登黑森林铁路。该型机车之所以具有十分独特的6轴设计，是为了将轴重限制到16吨。在后来的运行中，符腾堡K型机车被证明是一种设计成功的机车。这种机车在多山地区的运用颇具经济性，但在平原地区其特点则流于一般。德国铁路合并后，符腾堡K型机车更名为DRG59型。其后，这种机车就没有再生产过。
在 Geislinger 线路电气化之后，59型机车便失去了用武之地，于是被转让给了奥地利，在 Semmering 线路上使用。在二战期间，还有几辆该型机车辗转到了南斯拉夫和匈牙利，余下的机车在德国联邦铁路服役到1953年。
转移到奥地利的30辆59型机车中，多数在二战后被出售，其中两辆卖给了苏联，六辆卖给了匈牙利。其后奥地利铁路仅余4辆59型，编为ÖBB 659型，分别是659.06, 23, 29及 41号。这些机车于1957年退役。
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