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九江大桥垮塌事故发生于2007年6月15日凌晨5时10分中国广东省佛山市南海区，桥上四辆汽车落入江里，9人身亡。事发时南桂机035船长石桂德在桥底，被官方指控撞桥。十年后在2017年，该桥被揭发桥墩承台空心（偷工减料）和竣工图造假，由此船长主张广东省交通厅应该承担责任。
桥塌四天后，专家组在6月19日成立，翌晨（20日）火速召开技术评估通报会宣布桥梁质量鉴定合格，并指是船撞桥。专家组意见受广泛抨击。舆论质疑「桥梁一撞就断，也太不耐撞」，惟同济大学教授姚玲森指「九江大桥的设计标准已超过了国家标准」、「（修复塌桥而言）大桥设计有一定的前瞻性」、专家廖朝华指「肯定会撞，但是从桥梁上找问题来解决撞击问题，是不可能的。解决事件发生的概率，才是用来防止事故的最佳方法」，两人言论惹来舆论哗然，专家在1天之内仓促鉴定，亦引来广泛质疑。
2011年法院一审认定船长「浓雾迷航操作违规」把船头撞向桥墩，犯交通肇事罪，判处有期徒刑六年。惟最重要的物证——怀疑撞击桥墩的船头——始终未获官方打捞，由此从一审开始，船是否真的与桥墩接触成为疑点，舆论同意举证不足，「究竟是『桥砸船』还是『船撞桥』」、「究竟是桥差还是船狠」的论调此起彼落。2017年被揭发并被举报桥墩承台空心（偷工减料）和竣工图造假，惟法院支持广东省交通厅将建筑图纸列为秘密，至今成为悬案。
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