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1947年，大都会交通署决定将地铁延长至林恩，1948年10月，蓝线延长线工程开工。 1952年1月，新的东部高地站、机场站和木岛站开放。
出城方向的轨道段临时施工或轨道维护期间，因为有公交换乘，东方高地站通常作为蓝线的临时终点站。1994年6月25日至1995年6月24日间，地铁蓝线现代化改造项目对比奇蒙特站、萨福克唐斯站、里维尔海滩站和梦幻之地站进行重建，东部高地站作为临时终点长达一年。
直到2012年，东部高地站是蓝线东波士顿地区车站中唯一一座非无障碍车站。也是因为这个原因，那时候的车站还保留着马萨诸塞湾交通局1967年系统线路图。车站设施老化，分崩离析，站台由2x4的木料支撑。
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吃瓜入口2025使用体验
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联邦农产过剩救援项目的目的主要有两个。第一，通过在自由市场中除去剩余的极其廉价的过剩农产品帮助农民维护在贫困线之上。其做法是，作为中介，将农产品购入后发给州或者地方的救援部，再而发给需要被救援的人。有时，农产过剩救援工作由州救援部完成。
自助合作交换项目是联邦紧急救援署的一小部分。它的目标是，以现有的基层的产品交换（非金钱）为基础，扩展并为他们提供方便。比如说，在一个原有的产品交换群体，如果其中的成员需要不能由他们本身生产的产品时，自助合作交换项目可以为他们提供帮助，沟通不同的交换群体达到目的。有时，该组织也为那些想要自助创业的群体提供帮助。
联邦紧急救援署的非当地居民救援计划于1933年7月建立。当外地居民被看做当地资源以及工作的抢夺者时，非当地居民救援计划应运而生。其目标是为那些帮助非当地居民提供帮助的州提供基金。在该计划成立之初，虽然该救援计划基本不需要各州当地的资金，但由于排外性，只有非常只有少数几个州已经1933年9月之前申请该计划。直到该年12月才有40个左右的州参与。由于大多数州对外地人要求定居当地一年以上才能申请救援，联邦政府只好通过非当地居民救援计划来帮助那些定居12个月以下的人们。
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