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父死子继是世袭继承制度的一种，出现在君主继承或世袭官爵上。在此制度下，父亲死亡后，其皇位或官爵由其子继承。与此相对的另一种继承制度是兄终弟及。
* 嫡长子继承制：这个是按照儒家礼法要求，中国历史上的主要继承形式。它的优点是继承人是确定的，理论上不会出现诸子争夺继承权的现象（但现实中仍出现了玄武门之变这样的争夺事件），但缺点是，嫡长子在诸子中不一定最有能力、最贤明。
* 幼子继承制：一些民族如蒙古族中盛行幼子继承制。
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相关阅读：父死子继是世袭继承制度的一种
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泰莱斯福尔·布拉祺多·托波是天主教印度籍司铎级枢机及兰契总教区总主教。
托波于1939年10月15日在英属印度比哈尔邦Chainpur村出生。之后，他在兰契圣安多尼神学院接受教育及进入罗马宗座传信大学修读神学。他于1969年5月3日晋铎。他更在贾坎德邦的圣若瑟中学出任校长及利芬斯职业中心主任。
他于1978年10月7日首牧，并获教宗若望保禄二世任命为杜姆加教区主教。他于1984年改任为兰契总教区助理总主教。1985年，他获任命为同一总教区之正权总主教。
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符腾堡K型机车是德国唯一的一种有12个动轮的蒸汽机车，在德国铁路统一后（统一的结果是DRG）改称59型。
该型机车于1917－1924年间共制造了44辆，主要用于Geislingen和巴登黑森林铁路。该型机车之所以具有十分独特的6轴设计，是为了将轴重限制到16吨。在后来的运行中，符腾堡K型机车被证明是一种设计成功的机车。这种机车在多山地区的运用颇具经济性，但在平原地区其特点则流于一般。德国铁路合并后，符腾堡K型机车更名为DRG59型。其后，这种机车就没有再生产过。
在 Geislinger 线路电气化之后，59型机车便失去了用武之地，于是被转让给了奥地利，在 Semmering 线路上使用。在二战期间，还有几辆该型机车辗转到了南斯拉夫和匈牙利，余下的机车在德国联邦铁路服役到1953年。
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