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这些矿物表明陨坑中曾存在过一段时间的水，在中央隆起区周围发现了蒙脱石粘土的证据，该地质单元可能是由于撞击而形成。撞击产生的热量使液态水存在了很长的时间，足以将矿物转化为粘土。布朗大学的研究人员在里奇陨击坑发现了含有粘土矿物的撞击熔融沉积物。
由于里奇陨击坑形成于赫斯珀里亚纪或更后的年代，这意味着火星各个历史时期可能都存在过液态水。在撞击坑壁、坑底和扇形沉积物中也都发现了粘土矿物，但尚不清楚它们是何时产生的。这些矿物可能在某处形成，后被搬运而至，或者是侵蚀暴露出的原先已存在粘土。然而，光谱证据表明，撞击坑底部和扇形沉积物中至少有部分粘土来自陨坑坑壁。
在中央隆起处检测到了可能以水合蛋白石形式存在的水合二氧化硅，此外，最近在那里也检测到橄榄石、低钙辉石和斜长石。
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EF61型基本番台投入运用初期，均配属到宫原机关区，担当山阳本线冈山至糸崎区段的旅客列车牵引任务。1962年，随着山阳本线的电化区段延伸至广岛，EF61型电力机车亦转配属广岛机关区，主要担当东京至广岛之间的寝台特急列车（蓝色列车）牵引任务。另外，机车还会在日间担当濑野至八本松区间（简称“濑野八”）电力动车组列车的补机任务，因此机车往东京方向的一端改装了带有自动解挂装置的自动车钩。
1963年起，随着EF60型500番台电力机车投入服务，EF61型基本番台逐渐不再用于牵引寝台特急列车，改为牵引东海道本线和山阳本线的急行旅客列车和急行行包列车。1975年3月10日，山阳新干线冈山至博多区段通车以后，EF61型基本番台电力机车亦不再担当急行旅客列车的牵引任务，仅用于牵引行包列车和临时列车，有时候也牵引区间货物列车。
在运用末期，蒸汽锅炉造成的车体腐蚀是一项比较严重的问题。与同样搭载蒸汽锅炉的EF58型电力机车相比，EF61型电力机车的车体结构较轻，车体外板也变得更薄，因此车顶蒸汽排放口对车体顶盖的锈蚀问题也更为严重，部分机车甚至还发生顶盖崩落的事故。例如，EF61 1号机车曾经花了几个月的时间，才完成修补约一半面积的车体顶盖。
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