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2020年5月,北京市郊铁路通密线(通州西-密云北)简捷开行的适应性改造工程开工,初期利用既有车站老站房办理旅客乘降作业,利用既有的铁路车辆(普速客车)运行。
* 京承铁路密云以东为山区路段,由于设计标准低且贴山傍行,小于等于300米半径的曲线十分多,由此带来一系列需长期限速运行的区段。为解决设计上的问题,1972年,由昌平至通辽的京通铁路开工建设。这条铁路在怀柔通过怀范联络线与京承铁路相连,并在隆化站通过承隆铁路接入承德站。但由于路途绕远,目前来往北京与承德的旅客列车依然大多经由京承铁路运行(除昌平北至承德的4472/3,4474/1外)。
* 京承铁路虽在上板城站与锦承铁路共线,但由于上板城站无折返能力,致使锦州方向经由锦承铁路去往北京方向需要经上板城、承德东,在承德站内调换机车,再反向开出承德站,经承德东、上板城、上板城南至北京,返程亦然、如2257/2256、2258/2255次列车。
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景明大楼(The Building of Hemmings & Berkley Co.)是中国武汉历史上最重要的一个外资建筑设计机构——英资景明洋行为自己设计建造的6层大楼,位于江岸区鄱阳街青岛路口(原为49号,现为53号)。2019年10月由中华人民共和国国务院公布的第八批全国重点文物保护单位。
1920年开工建造,1921年建成,当时这里还属于汉口英租界。此楼的建筑风格已经受到新建筑运动的影响,外观处理趋于简洁现代,简化了古典的装饰,内部平面布局也很紧凑。底层作为办公用途,2—3层为公寓,4—5层业主自住。
第二次世界大战后,景明洋行停办,景明大楼改为一座外侨公寓。1948年8月7日晚,在这里发生了轰动一时的景明大楼事件。
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幼时在长沙友仁中学(今宁乡县第六高级中学)读书,毕业后在校教书。1952年进入武汉大学历史系学习。毕业后分配至中国科学院哲学社会科学学部(今社会科学院)历史研究所。1959年,参与筹建中国历史博物馆,1960年下放至山东曲阜。1989年起任“中国古代史”与“中国经济史”博士生导师。曾任研究员、学术委员。1990年退休。2006年被评为中国社会科学院荣誉学部委员。
著作(包括合著):《唐五代赋役史草》、《唐代阶级结构研究》《隋唐时期农业》、《唐代工商业》、《东北古史资料汇编》(上、中、下三册)、《中国封建社会经济史》第二卷《中国大百科全书·中国史卷》、《中国大百科全书·中国史卷》等。
论文:《我与汉唐史研究》、《六朝唐宋间农业劳动者的身份地位问题》、《略论六朝唐宋时期的夫役》、《唐代“南选”及其产生的社会前提》、《再论唐代的客户》等。
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