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车站还规划建设北站房，面积50000平方米。
景德镇北站目前为3台9线车站，其中2条正线、5条到发线、另有2条预留股道。将来车站总规划10台25线，其中皖赣复线1台2线、鹰阜汕2台4线、昌景黄4台10线。
景德镇站的交通枢纽位于站前广场地下。设有长途客运站、出租车站、休闲服务区、社会车辆停车场、出租车站、公交车站等设施。
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在2011年，古生物学家胡萨姆·查希尔（Hussam Zaher）、迪亚戈·玻尔（Diego Pol）、彼得·赖森（Peter Larson）等人将化石进行叙述、命名，模式种是马氏塔普亚龙（Tapuiasaurus macedoi）。属名意为「塔普亚蜥蜴」，塔普亚是当地印第安人部落的名称；种名则是以发现该地层组的Ubirajara Alves Macedo为名。
研究人员在命名塔普亚龙时，列出其自衍征。塔普亚龙的自衍征包含：方颧骨具有钩状的后腹突、颧骨的前突形状逐渐缩小，构成眶前孔的大部分下缘、翼状骨的前侧端接触到外翼状骨的中线处。塔普亚龙还有以下独特特征：上颌骨侧边的前鼻腔孔与眶前孔之间，有个深凹处、中段颈椎延长、后段背椎有发展良好的棘前椎板，而缺少下椎弓突与下椎弓凹、椎骨关节突之间的椎板下方有深凹处、胸骨成新月状、肩胛鸟喙骨前后延长、尺骨长、桡骨末端处较大。
研究人员在命名塔普亚龙时，发现牠们是种进阶型泰坦巨龙类。进阶型的泰坦巨龙类，例如萨尔塔龙科与纳摩盖吐龙科，是白垩纪晚期的南方各大陆的主要植食性恐龙，并已经呈现高度多样性。但由于化石纪录与研究的断层，过去古生物学界并不清楚这些物种的起源、生物多样化的过程。根据现有化石，显示这些泰坦巨龙类的头颅骨已有大幅演变的特征，但由于蜥脚类恐龙的头颅骨较难被发现，因此难以建立出头颅骨特征的演化过程。
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国铁分割民营化的主要目的是经由民营化改善JR各公司业务，出售国铁资产，借此偿还巨额债务、减轻国家财务负担等。但日本首相中曾根康弘事后描述，真正目的在于解散工会。
日本国铁与JR被视为两间独立的公司，因此JR借口没有义务聘请原日本国铁职员，故意不聘请国鉄労働组合（国鉄労働组合；简称「国劳」）的成员，达到排除国劳的目的。当时国劳坐拥超过十万名会员，为当时日本最大的工会，也是当时最有力的在野党日本社会党的最大支持来源日本劳动组合总评议会的骨干。另一方面，部分主张社会主义革命的激进派渗透入国劳，但国劳无法自力排除。于是，国铁分割民营化的目的被认为是借机排除国劳内部的激进派、削弱日本劳动组合总评议会，激发社会党左右两派对立引致内耗。分割民营化的批评者指该举动针对特定工会，是「国家级不当劳动行为」。
日本国铁分割民营化的时候，累积赤字达到37兆1000亿日圆。当中日本国有鉄道清算事业団负责偿还25兆5,000亿日圆，剩下11兆6000亿日圆由JR东日本、JR东海、JR西日本、JR货物、新干线鉄道保有机构（于1991年解散）分担，预计经营将会困难的JR北海道、JR四国、JR九州则免除还债。
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