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航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。
三项统计指标可以很好地比较不同交通工具的安全程度，第一、二、三个是以搭乘载具的交通性质，职业组员本身的角度，旅行所采用的方式一一分析（有一点值得注意的地方是航空安全一项中并未包含相应的乘坐地面交通工具的死亡率）
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《丘比特与普塞克》是 安东尼·范·戴克的一幅油画，现藏于肯辛顿宫。
这幅画是范戴克最后的作品之一，显示出提香的显著影响。这幅以丘比特与普赛克为主题的画作，可能属于为格林威治王后宫订制的系列—参与的其他艺术家包括雅各布·约尔丹斯和凡戴克的老导师彼得·保罗·鲁本斯。这个系列未能完成，因此这幅画没有画框。这绘制于1638-1640 年。第二种可能是为庆祝玛丽长公主于 1641 年与奥兰治的威廉二世结婚而绘制。 普塞克的原型可能是范戴克的情妇。
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在公民投票以接近二比一的差距认可体育场的兴建之后，体育场于1931年7月1日正式启用，并在两天后举行麦克斯‧施梅林(Max Schmeling)迎战杨‧斯特里布林(Young Stribling)的重量级拳击赛。
据说，这座体育场是为了争办1932年夏季奥运而兴建的，但最后是由洛杉矶取得奥运主办权。然而此说不确；事实上，早在体育场动土兴建之前，1932年奥运即已决定由洛杉矶举办。更确切地说，它是为了举办高中和大学的美式足球赛，以及克里夫兰印地安人队的球赛而兴建的。自1932年球季中段开始到1933年，印地安人在体育场里进行所有主场球赛；然而，即使是多达四万名的观众数，也会被体育场庞大的空间给吞没，于是他们在1934年又将大部分主场比赛搬回老家联盟球场去。
但在1936年，印地安人开始在夏季移师市立体育场，举行周日和假日球赛，自1938年起，一些精挑细选的重要比赛也在这儿举行。1939年开始，连夜间比赛都到这儿打（因为联盟球场缺乏灯光）；到了1940年，印地安人队绝大部分的主场球赛都在市立体育场举办，并在1945年球季之后完全放弃联盟球场。他们在市立体育场一直打到1993年球季结束，搬进杰克布斯球场为止。
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