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通过手帕口道口的铁路最早是京张铁路广安门站和京汉铁路西便门站间的联络线。1950年代，广安门站向北至西直门站的铁路以及京汉铁路前门至西便门的铁路相继拆除，此处的铁路变为仅用于专用线运输。1996年北京西站建成，此处铁路成为进出北京西站的通道。道口的位置原有一个农民服务所，因此道口名为“农服所道口”。随着城市发展，周边建成了大量居民楼，而农服所也随之消失，因此道口也改以附近地名“手帕口”为名。
虽然1996年铁路部门就已经对手帕口道口“平改立”工程立项，但是由于附近环境和地下管线复杂，工程一直未能开始。2006年“平改立”规划方案获得北京市规划委员会批复，2007年进场施工。但由于环境影响、拆迁以及地下管线等原因，施工很快被迫停止。2011年，经过新增隔音屏等调整后，工程重新获得批复，工程于2014年重新开工，并于2018年建成。
平改立工程在原道口北侧建设一个箱涵立交，使得南北向的手帕口北街斜向由京九铁路东侧下穿至西侧，与小马厂路形成丁字路口。同时，铁路东边的天宁寺北街沿手帕口北街的原有路线连接手帕口北街的北段；并新建一个跨线桥，使得由北边来前往天宁寺北街的车辆无需和手帕口北街车流交叉。在铁路道口南侧还新建了具备无障碍设施的地下人行通道，供行人和自行车通行。
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两者之间的结构差异是5号线站体的地下2楼与9号线、仁川机场铁道站体的地下2楼位于同一方向。连结通道位于收费区外，5号线地下2楼与9号线、仁川机场铁道地下1楼一处；收费区内5号线上下行线月台与9号线、仁川机场铁道地下2楼候车室、地下3楼月台两处，合共三处。此站5号线月台设有月台伸缩踏板。
5号线站体为2面2线曲线式设计侧式月台的地下车站，设有月台幕门。
机场铁道与9号线共用地下3层与地下4层空间，地下3楼为2面3线的双岛式月台，地下4楼则为1面2线的岛式月台，均设有月台幕门。机场铁道往首尔方向、9号线中央报勋医院方向的月台位于地下3楼；机场铁道往仁川国际机场方向、9号线开花方向的月台则位于地下4楼。
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阿达姆迪吉乌帕齐拉（আদমদিঘী উপজেলা)）是孟加拉国的一个乌帕齐拉，位于拉杰沙希专区的博格拉县。
阿达姆迪吉塔纳创立于1821年，后于1983年改建制为乌帕齐拉。
阿达姆迪吉乌帕齐拉总面积为168.83平方公里（69.19平方英里），位于博格拉县西部，北接焦伊布尔哈德县，东北部与杜布坚吉亚乌帕齐拉相邻，东部与卡哈鲁乌帕齐拉和南迪格拉姆乌帕齐拉接壤，西南部与瑙冈县毗邻。
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