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史密斯塔（Smith Tower）是美国西雅图第一座摩天楼，位于拓荒者广场，建于1910年到1914年。这座建筑以其建造者，枪支和打字机大亨莱曼·科尼利厄斯·史密斯（Lyman Cornelius Smith）的名字命名。史密斯塔共有38层，曾是密西西比河以西最高办公大楼，直到1931年被堪萨斯城电力与照明大厦超过，但仍是西海岸最高建筑，直到1962年被西雅图另一座建筑太空针塔超过。
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塔拉斯河库里尔台大会，是指1269年，蒙古帝国的窝阔台后王海都、察合台后王八剌和钦察汗忙哥帖木儿以违背祖宗成法为由，在塔拉斯河招开库里尔台大会结盟反对大汗忽必烈的事件。
蒙哥将窝阔台之孙、合失之子海都被贬封到海押立。1259年，蒙哥死后，忽必烈与阿里不哥争夺汗位引发内战。海都支持阿里不哥。1264年，阿里不哥归降后，海都与察合台后王数人依然不服忽必烈。海都在术赤后王的支持下，占据了叶密立一带原窝阔台、贵由的封地，成为窝阔台兀鲁思诸王的领袖。1265年，忽必烈派察合台的曾孙八剌回到察合台兀鲁思，来牵制海都。八剌自立为汗，和海都争夺布哈拉，后来兵败向海都请和。
1269年，海都、八剌等窝阔台、察合台、术赤诸后王在塔拉斯河畔（在今吉尔吉斯斯坦）召开大会，分划河中地区的权益：三分之二归八剌，剩下的分属海都与术赤后王忙哥帖木儿。参与大会的诸王宣誓保持游牧生活和蒙古传统风俗，派使臣去质问忽必烈，为什么要留在汉地建都邑城廓，仪文制度遵用汉法。海都等蒙古贵族表明反对用“汉法”的政治立场。从此从实质和形式上，成吉思汗的蒙古帝国分裂了。
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111型机车在不久的将来会被替换，不断交付的146型机车将会逐渐全面取代包括111型、141型、110型以及143型机车在内的牵引任务。自2013年初以来，已有许多111型机车达到退役和报废的年限。然而，最终的停运截止期限和召回仍然没有明确的时间表。
111型机车的结构基本上是根据110型机车的基础所设计，但对一些部件进行了改良和优化。其中的机械部件，尤其是转向架采用了新的技术，轮对在此采用双纽线传动杆传动。而作为车体的支撑，采用的是灵活性的高圆簧悬挂。在电气部件中，111型机车继续沿用原110型和140型的驱动马达和变压器。在传动方式上，最初采用的是与103型机车类似的Hohlwellen-Antrieb，在110 466号机车对Hohlwellen-Antrieb完成测试验证后，110型及111型机车又转换为这一方式。而103型机车的传动方式仅在160km/h以上的速度中才能发挥显著的优点。111型机车车顶搭载了全新的SBS 65型单臂受电弓，但是部分机车（111 001号-111 146号）在使用后不久便被拆卸更换为DBS 54型双臂受电弓，这也是103型机车所使用的类型。因此111型机车的首个系列至今仍在使用DBS 54型受电弓。然后从111 147号机车开始统一使用SBS 65型受电弓，从111 179号机车开始则使用改良版本的SBS 81型。另有4台机车111 103-105号和109号在1980年代经过测试后，开始使用WBL 79型受电弓，这是至今仍在使用的中置铰接受电弓。
变压器维持直立安设于Maschinenraum的中部，然而发动机房的区域划分经过了修改，以便使变压器的前端和后端仅通过一条中央通道连接。牵引电动机的电路通过既定的方式由高电压端输送至电动机运作，后者通过晶闸管断路器设有28个档位。电动机也可以作为电动制动器，然后再经由各自的电阻制动进行运作。111型机车的制动性能及功率均比110型机车有所提高。机车制动产生的热量通过机顶的通风口散失。制动器由霍尔效应传感器控制，后者已在最后生产的110型机车中投入使用。除电动制动器外，机车还配备多极空气制动器，可以通过气动、直动辅助制动和每个转向架的主轴制动。当行车制动与司机制动阀被间接激活，以及电动制动器对制动盘进行耦合控制后，空气制动器与机车的间接效力会被禁用。只有在快速制动时，空气制动器和电动制动器才会同时运作。而当电动制动器失效后，空气制动器会立即补充制动。目前，111系列的机车均已加装电子Gleitschutz，它可通过两种制动器运作，以避免机车在秋季因车轮过度磨损而造成的倾斜。
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