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ICE-1的车头盖子是原个铸造，前方只有一个小孔给引擎组；ICE-2的却是分开两边制造，当需要与另一辆ICE-2合体时、车头盖子会分开突出接合器。ICE-2动力车头的前方（车头盖子的下方）亦有一条保护裙边。Bordbistro或Bordrestaurant字样只会在ICE-2的车身印上。ICE-2亦加设了一个吸烟车厢。
在车厢内ICE-1与ICE-2两者之间亦只有很小的分别。ICE-2与ICE-1的座椅外观近乎一样，只是制造物料不同，较前代更轻，它的重量与飞机椅近似，以减低车身载重。坐位上面行李位处亦有一块连接了电子订位系统的电子板，它会显示出订了相应座位的客人的上车、下车城市。另外每个车厢前后方亦有一块电子板显示列车资料，比如列车路线、列车即时速度、站名播报功能等。总括来说ICE-2的车厢是较前代宽阔、舒适，乘客亦可得到更多列车资料。
德国内高速列车需求很大，但由于中型城市分布平均，所以ICE-2采用合体设计，而路线亦经过特别设计，让ICE-2列车行经更多的所有中、大型城市，充分运用了ICE-2的合体设计。在人口稠密的鲁尔区，新ICE路线便采用了「并行」设计-10。
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* 鲍里斯·柴可夫斯基：弦乐小交响曲，1953年
* 米基斯·提奥多拉基斯：小交响曲，1947年，为长笛、钢琴与弦乐
* 恩斯特·托赫：弦乐小交响曲（作品96，1964年）、管-击乐小交响曲（作品97，1964年）
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吴文炳，日本经济学家，庆应义塾大学经济学博士。日本大学第四任校长，贵族院议员。广岛县吴市名誉市民。
1890年出生于东京市曲町区，是统计学家呉文聪第四子。1913年毕业于庆应义塾大学，之后去美国芝加哥大学和哥伦比亚大学留学。
回到日本后，他加入了19277年成立的三菱信托公司，工作同时他也是立教大学的教授，并在法政大学和专修大学讲习信托业务。在1935年成为东京帝国大学经济系的讲师，1939年转至日本大学成为商业经济学院的教授，1946年被任命为日本大学第四任校长。 1946年至1947年，任贵族院议员，直到贵族院被废止。
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