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鄂图曼帝国于欧洲的征战是指从中世纪后期到20世纪初，鄂图曼帝国与欧洲各国之间发生的一系列军事冲突。鄂图曼帝国与欧洲国家的冲突始于13世纪末的拜占庭－鄂图曼战争，战争地点位于安纳托利亚。14世纪中叶，保加利亚-鄂图曼战争爆发。1423年，鄂图曼-威尼斯战争爆发。15世纪中叶，鄂图曼帝国向鲁米利亚扩张，同时List of Serbian–Ottoman conflicts和Albanian–Turkish Wars (1432–1479)爆发。15世纪和16世纪，鄂图曼帝国多次进攻中欧国家。19961571年，勒班陀战役爆发，鄂图曼帝国舰队战败2011。
17世纪后期，欧洲各国开始联合起来对抗鄂图曼帝国，并且在此基础上成立了神圣同盟，同时夺回了一些在大土耳其战争期间被鄂图曼帝国占领的土地。截至18世纪下半叶，鄂图曼帝国的军事实力依然不逊于欧洲国家。2007
19世纪，希腊独立战争以及俄土战争爆发。20世纪初，第一次巴尔干战争（1912-1913）爆发，鄂图曼帝国又失去了其位于欧洲的一些领土。随后鄂图曼帝国又加入第一次世界大战并战败，最终签署了塞夫尔条约。
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1870年12月，法军将领Charles-Denis Bourbaki在布尔日创建了一支新的军队，即Armée de l'Est。1871年1月，法国企图发动一次联合攻势，在北部（圣康坦战役）和西部（勒芒战役）展开攻势，一方面希望解除普军对巴黎（布松瓦尔战役）的包围，同时切断普军的后方补给。其中，丹尼斯·鲍巴基率领的东方军团负责向东部推进，目的是切断普鲁士军队的后方和补给线路，进而解放贝尔福战役中，被普军围攻的法国驻军。对此，丹尼斯·鲍巴基首先对维莱塞克塞勒的普军展开攻势。
普军在维莱塞克塞勒只有15,000人，而法军东方军团的总兵力达140,000人，在人数上占有巨大的优势。
1月9日，威廉·冯·布莱梅率领的15,000名普军在维莱塞克塞勒周边地区展开攻势，普军在整场战役的优势在于移动速度。当日上午，普军很快就占领Château de Villersexel的主要道路和桥梁。下午1点左右，维莱塞克塞勒城堡一度被普军占领，但战斗虽然在周边地区继续进行。法军在丹尼斯·鲍巴基的领导下，于下午发起反攻，维莱塞克塞勒城内的混战也在下午5点恢复，法军与普军在城堡内进行近身战，而战斗持续了一整夜。直到1月10日凌晨3点，普军才下令迅速撤退。
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铁路月台高度是指铁路车站的月台离地面的高度，又称ATR（Above top of rail）。与之相关的是列车地板高度，指铁路列车的乘客地板离地面的高度。在全世界的范围内，经常可以见到月台高度与列车地板高度不一致的情况出现。一般而言，这种情况会直接抬高月台高度或更换新列车解决，不过亦需小心铁路限界，避免造成侵线或月台空隙过大的问题。
月台和列车高度不一（以及platform gap）有可能成为乘客安全的隐患。同时高度不一也阻碍了轮椅或行动不便的乘客正常上下车，增加车站的停车时间以放置斜板协助上下车。每当出现高度不一致时，需使用月台斜板或月台伸缩踏板，以及加上比如mind the gap等警告字句以减少安全风险。月台高度将影响loading gauge（列车最大宽度），并必须符合structure gauge及净空要求。客货两用铁路线的月台不能阻碍任何一者列车的通过。
为了节省成本，许多铁路系统的月台都是低月台，因此需要在列车上安装登车梯级以便乘客上下车。19世纪引入铁路之时，几乎所有铁路车站都以低月台设计，尤其乡村地区，英国除外。随著时代进步，对无障碍要求增加，高月台的需求开始出现，并在高铁站、通勤铁路车站及地铁站等几乎成为标准配置。另外，高月台将增加更改轨距的难度。
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