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许多参与Acela列车投标的厂商无法达到结构要求，结果使得生产列车的价格与复杂度升高，厂商也需要修改许多设计以符合标准要求。最后只有ABB（X2000）、西门子（ICE）、庞巴迪（LRC列车制造商）与阿尔斯通（TGV）合组的联盟等三家厂商符合资格。
虽然列车的设计上与法国的TGV相似－－包括推拉式机车的6200匹马力（4600 kW）、使用电压为11000伏特交流电，频率为25或60赫兹，但只有少部分零件是直接取自TGV。这些零件包括来自第三代TGV的牵引系统（每部机车四个非同步交流马达、整流器、变流器、再生制动系统）、转向架、煞车碟盘（但每轴只有三个，TGV则是每轴四个），以及意外发生时控制结构变形的碰撞能量管理技术（crash energy management technique）等。
列车的倾斜系统基本上来自维亚铁路先前由庞巴迪制造的LRC列车，而非TGV的非倾斜式关节式转向架。Acela的机车要比TGV的重得多，以符合美国联邦铁路管理局的碰撞标准。基于1999年采行的Tier II碰撞标准，列车设计时也取消了暗门阶梯，因此本型列车仅能行驶于车站月台为高阶月台的路线，例如东北走廊。Acela列车的编组基本上是固定不变的，因此被称为列车组。之后庞巴迪利用了Acela列车的设计以及柴油／燃气涡轮动力车，造出了实验性的JetTrain。
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欧文以描述战壕和毒气的战争诗篇闻名于世，并成为第一次世界大战首要的诗人。他的好友，当代诗人萨松对他有深刻的影响，欧文最著名的诗篇(Dulce et Decorum Est , Anthem for Doomed Youth) 正正反映出友人的影响。萨松亦为他幸存的手稿作注释。欧文的诗篇能受到大众的拥戴，是因为这些都是他的亲身经验。他的诗句极著重协调性且具有革新精神，堪称才华横溢。他不是当时唯一会利用这些写作技巧的诗人，但他是他们当中，最先把这些技巧广泛应用的诗人。
就他的诗涯而言，1917年可谓一个转捩点。欧文的心理医生鼓励他把自己的经历转化成诗句，尤其是一些曾在睡梦中再三体验过的。受到弗洛伊德精神分析疗法的萨松在身边帮助他，用例子引导他。萨松的讽刺性作品影响了欧文，于是他开始了「萨松式」写作。萨松对欧文的诗篇大力宣传，包括在他生前和死后，他亦是欧文的首位编辑之一。欧文对萨松的尊敬不亚于英雄崇拜。虽然如此，欧文的诗篇仍是颇具特色，而且普遍认为他比萨松更优秀。
虽然欧文计划了写一定数量的诗篇，有些他甚至已写了序言，但他从未看过自己的作品出版，除了一些曾在杂志刊登的。
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