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山蝰身型虽然较其它蝰蛇幼身，但体格仍属于粗壮的，躯体的横切面大致为圆形或管形。背鳞呈鲜明的龙骨形结构，为数约27至33片；腹鳞为数153至180片，肛鳞只有单片。山蝰尾部较短，大约只占全身的14%，成对的尾下鳞约有41至68片。山蝰的颜色以深黄色、棕色为基调，身上有三串纵向连贯的圆点斑纹。这些圆点以白色为主，外围有黑线围绕。背部圆斑约有23至30块，圆斑间大多连贯而生，也有可能会在成长过程中分离。
山蝰主要分布于巴基斯坦、印度、斯里兰卡、孟加拉国、尼泊尔、孟买、泰国、柬埔寨、中国大陆（广西、广东）、台湾地区及印尼。其正模标本产自印度，根据罗素（1796）研究，更准确的说法应该是印度的乌木海岸。
布朗（Brown，1973）指出山蝰亦分布于越南、寮国及苏门答腊。迪马斯（Ditmars，1937）亦指出苏门答腊曾发现山蝰的踪影。然而至今为止，对于山蝰在印尼群岛的分布情形，尚未有清晰的结论。山蝰的分布状态十分极端，在某些地区牠们极为常见（如印度的旁遮普邦西岸及山群、南印度、缅甸，与及孟加拉），同时在一些其它地区则十分罕见（如恒河流域及阿萨姆邦）。
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麦德森于1859年开启军旅生涯，1864年参加普丹战争时军衔是中尉，1896年时至上校。1902年麦德森为丹麦陆军负责改制了麦德森轻机枪，受到多国采用。他也带头研制了麦德森20毫米防空机关炮。
1901-1905年，麦德森在Deuntzer Cabinet中担任战争大臣一职，任内他支持增强哥本哈根的防御工事，这导致左翼改革党内发生冲突，党内的左派脱党建立了社会自由党。
麦德森于1903年升任将军，1909年进入丹麦议会。他本人对数学也很感兴趣，曾在1903-1910年间担任丹麦数学学会主席。
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1988年日产汽车公司为了参加全日本ラリー选手権（全日本ラリー选手権）B级赛事（引擎排气量1,300c.c.至1,600c.c.）而推出竞技车March R，采用全日本汽车工业史首创的涡轮增压与机械增压二系统并存的设定，最高马力可榨出110ps/6,400rpm、最大扭力13.3kg・m/4,800rpm。
翌年日产汽车便延续这具涡轮增压、机械增压并存的MA09ERT型引擎，配上运动化套件、LSD限滑差速器等标准配备，并且将变速箱齿轮比调回适合一般消费者使用；另可选购空调系统或电动调整后视镜等配备。五速手排版之原厂代号为「EK10GFR」，三速自排版则为「EK10GAR」。不过，受限于辅助机械安装空间不足，March R与此款车并没有动力方向盘（power steering）的设计。
根据日产汽车公布的测试数据，此部车从0加速至100km/hr仅需7.7秒，而极速可达180km/hr。该款车在日本限量发售1万辆，而在英国仅1990年便出售近5万辆。
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