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学院路是杭州市西湖区的一条南北向道路，整体位于城西文教区，因附近高校众多而得名。道路在余杭塘路（北）与天目山路（南）之间，自北向南依次穿过文一路、文二路、文三路等主干道。以北接学院北路（自余杭塘路起）、丰庆路（自石祥路起）至金昌路（浙江交通职业技术学院）止，以南接玉古路（自天目山路起）至灵隐路止。
学院路虽因附近高校众多而得名，但其实路旁几乎没有高校，而是东面的南北向主要道路教工路上高等院校（主要是这些学校的旧校区）林立。学院路与文二路交接口有东西走向地铁2号线的学院路站。
2016年4月21日下午4点20分左右，文二路学院路口塌方，约10平方米；所幸民警及早发现，及时采取了隔离措施，未发生人、车险情；据初步判断，是学院路文二路路口南侧，下方一根废弃的雨水管泄露，雨水掏空了下方的淤泥，导致柏油路面失去支撑之后发生了沉陷。
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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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氢化铊（系统名三氢化铊）是一种无机化合物，实验式为3。它还没有批量获得，因此其批量性质仍然未知。但氢化铊分子已从固体气体中分离出来。氢化铊主要用于学术用途。
氢化铊是最简单的铊氢化物。铊是13族金属中最重的一种;13族氢化物的稳定性随周期数的增加而降低。这通常是由于金属价层轨道与氢原子的1s轨道重叠不佳造成的。尽管早期的报告令人鼓舞，但不太可能分离出一种铊氢化物。氢化铊仅在基体分离研究中被观察到；红外光谱是在氢气存在的情况下，用激光烧蚀铊，在气相中得到的。本研究证实了Schwerdtfeger第一原理计算的某些方面，该第一原理计算表明铊和铟氢化物具有相似的稳定性。迄今为止，还没有确认分离铊氢化物络合物。
2004年，美国化学家莱斯特·安德鲁斯 （ Lester Andrews）首次合成了氢化铊。 该反应历程包括铊原子化、低温氢共沉积、短波紫外线照射。
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