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1899年1月读私塾。1905年10月考入奉天陆军小学，1910年1月考入北京清河陆军第一中学，1912年9月考入保定军校第一期步兵科，1914年10月毕业入北京“模范团”见习。1916年1月升为该团第二期第一营一连中尉排长，一年后升任连长。讨伐张勋复辟战斗后，该团扩充为第五混成旅。1918年1月升该旅一团二营上尉营附。1918年7月升任陆军第九师第三十三团中校团附，未久调任第三十三团二营营长。驻北京南苑的陆军第九师三十三团团长宋焕章率领该团第一营营长刘春台、第二营营长苏炳文两营官兵附以骑兵、炮兵、工程兵、辎重兵、机关枪兵各一连，为组成驻崴(海参崴)混成支队。1918年初驻崴支队自北京出发经过天津、山海关、沈阳、长春、哈尔滨到达绥芬河站进入俄境。支队司令部驻双城子，步兵第一营担任双城子至意满站沿线护路任务，步兵第二营担任绥芬河以东至海参崴的护路任务。营部和炮、工、辎、机关枪连均驻双城子，骑兵连驻伯力。驻崴支队撤回牡丹江、一面坡等处，后回北京归还第九师原建制。苏炳文编充该师第三十六团第一营少校营长。1920年7月直皖战争爆发，8月苏炳文部为京畿卫戍司令王怀庆收编，改称为京畿卫戍司令部卫队团第一营少校营长。1922年第一次直奉战争，奉系败退关外，苏炳文因东北籍被免职，1922年7月调任热察巡阅使署中校参谋。苏辞职南游，1923年9月苏炳文留闽任陆军第三旅上校参谋长，半年后调为第一团团长。1924年春孙传芳与王永泉发生内战。苏辞职北归。1924年秋第二次直奉战争后，苏炳文应奉军郭松龄军长之邀，于秦皇岛任镇威军第十二旅上校参谋长。1925年11月郭松龄滦州反奉，回师沈阳，苏炳文任东北国民军第一军少将参谋长，奉郭松龄之命去营口准备渡辽河迂回沈阳，至营口时郭松龄已于新民县白旗堡兵败身亡。苏炳文改任第六旅上校参谋长。1926年春奉军进攻在平津的冯玉祥国民军，第六旅由迁安偷渡滦河，挺进龙山，奏奇功，得张学良赏识。1926年5月调任第六旅第八十五团上校团长。1926年7月北伐战争，苏升第六旅旅长。1928年1月奉军改编，苏任第十七师师长。奉晋战争爆发，苏炳文第17师从山东馆陶县奉调围困涿州傅作义部达3月之久。1928年春苏炳文奉命由石家庄向西攻平定
1928年苏炳文调黑龙江军务督办公署中将参谋长兼国防筹备处处长、黑龙江省政府委员，驻齐齐哈尔。1928年12月29日南京国民政府任命苏炳文为东北边防军驻黑龙江副司令公署参谋长、黑龙江省政府委员。1929年中东路事件发生，驻满洲里的东北军十五旅旅长梁忠甲被俘，旅附魏长林阵亡；驻防扎赉诺尔的东北军第十七旅旅长韩光第和张季霎、林选青两团长阵亡。大兴安岭以西全被苏军占领。1930年3月苏炳文继任第十五旅旅长，黑龙江省防军第二旅归苏炳文指挥，仍担任哈满护路司令。
1931年九一八事变爆发后坚决抵抗，马占山代理黑龙江省政府主席。1932年12月4日夜苏炳文率领军民4000余人，由满洲里退入苏联境内。日军迭向苏联交涉引渡，苏联引用国际法，严词拒绝。
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沈方成（12月3日），女，上海嘉定人，中国社会活动家。
1896年出生于嘉定县，1915年毕业于上海务本师范女中，之后在嘉定、如皋两地女中任教，1932年一·二八事变赶制棉背心支援前线战士，1949年上海战役后建立第一个工商界家属学习小组，后担任上海市人大代表，民建市委委员，第二、三、四、五、六届全国政协委员。
1983年12月3日在北京逝世，后葬于上海松鹤墓园。
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900番台列车的涂装和MLX01有所不同。900番台列车的涂装采用了和东海道新干线相似的风格，底色为白色，车身线条为蓝色。其中，先头车正面的线条从列车前部一直延伸到车顶，而侧面的窗户上方亦有两根线条。此外，列车的侧面还增加了JR东海的超导磁悬浮列车标志。
2015年4月14日，该列车在一天内试运行了4064公里，打破了2003年创造的24小时内运行里程记录，即2876公里。 同年4月16日，该列车在七节车厢编组的试运行中达到了590公里/小时的最高速度，打破了2003年12月2日由MLX01创造的581公里/小时的世界铁路速度纪录。 2015年4月21日，该列车成功达到603公里/小时的速度，再次打破了铁路最高速度的世界纪录。
2018年12月，针对销售车辆的规格，JR东海宣布将生产一种改良型试验车，进一步刷新L0系的速度。 会制造先头车和中间车1辆（分别由日立制作所及日本车辆制造承造），先头车于2020年3月25日公开。 改良型试验车完全采用感应电流，改良了的顶部形状亦能减少了空气阻力。再者，除加装能改善能见度的前照灯和前置镜头外，试验车亦会采用新的涂装。 车头第一节车卡（由日立有限公司生产）和中间的车卡将会分阶段组装。最后，整列列车将会被划入常规编队并预计于5月下旬开始进行测试。
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