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1945年日本投降后，机场使用频率极少，50年代初弃用机场。1954年，中国人民解放军组织民工800余人，对跑道、滑行道、停机坪进行修复并加装夜间航行设施，1955年4月完工并投入使用，机场修复后飞行保障能力相应提高，可满足17吨以下运输机起降。
1961年民航在三亚机场开始运营，自此开始成为军民合用机场。但因运营困难于1963-1984年停止民航运营。1986年将跑道加长至1750米并新建3000平米集售票、候机、宾馆、办公为一体的民航综合楼，扩建后机场达到3C级标准。但因跑道厚度与强度不够，不能保障波音737起降，仅能使用运-7及以下小型飞机起降。
1994年三亚凤凰国际机场投入使用，民航停止在三亚航空站的飞行活动。
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1137年，国王康拉德三世剥夺了阿尔布雷希特的表弟和竞争对手巴伐利亚公爵及萨克森公爵骄傲的亨利头衔和公国领地，向阿尔布雷希特一世承诺将萨克森公国赐予给他，但是阿尔布雷希特一世要亲自征服萨克森公国。可惜，在初步取得一些小胜利后，阿尔布雷希特一世被打败，退至德意志南部。1142年，在和韦尔夫家族的狮子亨利和解后放弃萨克森公爵称号，并在法兰克福的诸侯大会上放弃萨克森公国，康拉德三世最终归还了萨克森公国给亨利，阿尔布雷希特收回了北方边区并且得到了魏玛伯国和奥尔拉明德伯国。阿尔布雷希特可能在此时已被授予王室管家，此后勃兰登堡藩侯拥有选侯的权利。
1158年，由于和萨克森公爵亨利不和，阿尔布雷希特前往圣地朝圣。1160年，阿尔布雷希特同意儿子们向圣约翰骑士团捐赠领地。1162年随皇帝腓特烈·巴巴罗萨远征意大利。1164年，阿尔布雷希特参加一个反对狮子亨利的诸侯联盟，双方于1169年达成暂时的和平，同年阿尔布雷希特一世把领地传予六名儿子，长子奥托一世继承为勃兰登堡藩侯。翌年11月18日，阿尔布雷希特一世病卒，安葬在巴伦施泰特。
* 奥托一世 (1126/1128年－1184年3月)，勃兰登堡藩侯(1170年－1184年)
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达维逊毕业于乌普萨拉大学，以后便一直待在这里从事法律和经济学的教学工作，他以35岁之龄便获得全职教授席位。事实上，19世纪瑞典的经济学教育仍然很不成熟，经济学必须附加于法律课程之中才得以讲授，所以那时代的瑞典经济学家无一不是获取了法律学位，达维逊本人便曾经教授民法，还短暂地担任地方法官。
他成立并且参与编辑一份名为《Ekonomisk Tidskrift》（经济日报）的期刊（现名《斯堪的纳维亚经济学期刊》）.通过这份期刊，达维逊把当时瑞典经济学界依据德国历史学派分析经济史的风气改革为以英国古典学派理论主导的分析方法。达维逊一人便在期刊发表了超过250篇文章。
达维逊按照研究派别来分类，他可说是新李嘉图主义者。但当时李嘉图的经济学因为英美的边际主义而被大多数经济学家放弃，达维逊尽力把李嘉图的观点和新古典学派互相调和，由于达维逊恪守李嘉图式的理论，使得他的学生几乎没有人成为他的思想继承者。尽管如此，达维逊在瑞典国内却享有超然的地位，他跟克努特·维克塞尔和古斯塔夫·卡塞尔并称为瑞典斯德哥尔摩学派的开山鼻祖。三者之中，达维逊年纪不是最年长，但却是最早参与经济学研究。
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