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ED53型电力机车（ED53形电気机関车）是日本铁路的第一代干线客运电力机车车型，由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正15年）从美国引进，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，至1937年（昭和12年）被改造为货运机车，改称ED19型电力机车。
1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。
ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
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77扇花窗玻璃的设计历时三年，15位艺术家和工匠参与其中。百叶窗需要用数以万计大小厚度3~5mm的玻璃组装。这些玻璃从英国，法国及比利时进口。最大的一块窗户宽m，高m，最小的只有14x20英寸。花窗玻璃彩绘取材于圣经，一共有800到900个人物，301个大于等身。中殿和高坛的上天窗描绘的是旧约中的场景，而沿着过道较小的窗户则取自新约。圣餐台和两个耳堂的大窗则融合了旧约和新约。前厅窗户描绘的是旧约中的女性，两个入口小厅琥珀色玻璃上用黑色描绘了耶稣生平的六幅场景。纪念殿的窗户为银染的灰色单色画玻璃，墓穴中的是铅栅紫色玻璃。
杜克教堂高坛包含圣餐台、唱诗班阶台、讲道坛和诵经台。犹太人列祖、使徒、圣人和其他宗教人物雕刻在椴木和橡木制唱诗班阶台，以及圣餐台背后的装饰墙上。高坛的南北墙刻有耶稣受难的场景。
杜克教堂拥有三座建造风格各不相同的大型管风琴，用于宗教仪式、典礼、演奏会和教学。三座管风琴分别为建于1932年的Kathleen McClendon Organ，1976年的Benjamin N. Duke Memorial Organ和1997年的Brombaugh Organ。此外，还有一便携的盒式管风琴归教堂和小型社团组织使用。
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主要栖息在平原和低山丘陵地带灌丛、竹林以及人类聚落附近的人工林、疏林、灌木丛中。偏好有枯枝落叶的稀疏包含阔叶树的林。
黑脸噪鹛的平均体重约为118.0克，灰褐色，额及眼罩黑色；上体暗褐；外侧尾羽端宽，深褐；下体偏灰渐次为腹部近白，尾下覆羽黄褐。虹膜褐色；喙近黑色，嘴端较淡；脚红褐色；叫声－刺耳的"piew piew piew"声。
杂食，繁殖季节主要食物是昆虫，非繁殖季节主要食用果实。
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