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袁伯睿（16世纪），字宗圣，江西南昌府丰城县人，明朝政治人物。
袁伯睿是正德十六年进士袁城之子，嘉靖二十八年（1549年）中举人，授仁化知县，为政廉明，在当地兴学造士，县内本无商税，奸贾建议收税，他坚持不从，并向上级辩白尽量豁免，升太仓知州，临行时行李萧然，婉拒人捐输助装，在太仓简约处理政务，丈量田地使隐匿的田赋能收回；他个性迟缓，方言称迟缓为「木拖」，州民以此称呼他，他得知后笑著说：「后人一定会思念我这木拖。」去任后人民果然怀念他。
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比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
1995年本列车相关试验的使用已经完结，量产先行车（W1编成）登场后，在博多综合车辆所进行了离别典礼之后，于1996年5月31日正式退役，除先头车卡外，其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。新大阪方向的500-906，保存在博多综合车辆所内（除开放日活动外不开放参观）。
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阿里奥斯托意大利文艺复兴时诗人，代表作《疯狂的罗兰》。
阿里奥斯托是雷焦艾米利亚一个富裕的贵族家庭的长子。尽管受到良好的人文主义教育，但阿里奥斯托一直未能掌握希腊文。因承担教育弟妹们的义务使他无法如愿全身心地投入学业和诗歌。他自1504年起追随伊波利托枢机（Ippolito d'Este），作为这位公子的使节，曾两次出使儒略二世的教廷。伊波利托后前往匈牙利，阿里奥斯托称病未从，转而事奉枢机的兄弟，费拉拉公爵阿尔方索一世。后者将他委任到偏远而贼寇横行的 Garfagnana 地方。在任期间阿里奥斯托治理成功，三年而退，回到费拉拉与情妇和儿子同享天伦。
阿里奥斯托有模仿罗马诗人贺拉斯笔法写成七首《讽刺诗》（1517－1525）。他写作五部喜剧，根据拉丁古典文学但灵感来自当代生活，以俗语模仿拉丁喜剧。其代表作《疯狂的罗兰》是意大利文艺复兴时期重要的文学作品。《疯狂的罗兰》是博亚尔多《热恋的罗兰》（Orlando Innamorato）的续篇，第一版于1516年出版，40歌。其后又不断修改，1532年定稿时共46歌。故事以查理曼与撒拉森人之间的战争为背景，讲述罗兰迷恋上公主安洁莉卡的剧情。
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