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苏州南站又称汾湖站，位于苏州市吴江区黎里镇汾湖高新技术开发区半爿港村和杨文头村间，G50和G1521的交汇处的西北面。最初规划有沪苏湖高铁，后来增加了通苏嘉甬铁路、水乡旅游线和苏州轨道交通10号线，成为枢纽车站。原设计中沪苏湖高铁为路基站，线侧下式站房，站场规模2台4线。通苏嘉甬铁路加入后，骑跨在沪苏湖铁路站台上方，沪苏湖车站升至2台6线桥式站。二者共用一个40000平方米不规则六边形站房。
水乡旅游线和苏州10号线共用一座地下二层车站，斜向穿过地上两条铁路的交汇点，与车站同步建设。2022年，水乡旅游线和苏州10号线的预埋工程正式动工。
作为车站的配套工程，周边将建设一系列主干道路，其中吴江大道上将建设高架快速路。
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最初的设计，吹雪型Ⅰ型（及改Ⅰ型）所搭载的砲塔。最大仰角40度、最低仰角-7度的平射炮，两门炮不能独立仰俯。炮塔的护盾为9-12毫米钢板，炮室重24.5吨。
吹雪型Ⅱ型、Ⅲ型以及部分初春型、改装前的千鸟型水雷艇所配备的砲塔。特征在左右两门炮管可各自独立仰俯，以及最大仰角从40度提高至75度。另外为了减重将炮盾改为3.2毫米厚，然而由于厚度过薄导致即使以角钢加强结构仍无法抵挡恶劣气候时的海水冲击，因此又稍微加厚并于砲塔外另以钢杆加强结构。然而由于弹头与装药仍需分开手动填装导致上弹时需要将炮管降至平射，高射时射速仅为每分钟4发（相较而言10厘米高射炮为每分钟19发，12.7厘米高射炮为每分钟14发），以及未装备高角度射击时需要的高射管制装置，实际上不能和同时代美英等国驱逐舰装备的高平两用砲一样对空战斗。此外为使两门炮管可独立俯仰而增加的设备导致重量增加至约32吨，造成头重脚轻，因此在友鹤事件发生后进行额外的改善，最终砲塔的设计更接近C型。
仰角55度。初春型驱逐舰“有明”和“夕暮”采用的砲塔。
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