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仁武庄为台湾日治时期1920年至1945年间存在之行政区，辖属高雄州凤山郡。今高雄市仁武区及大社区。1934年时约有人口9,522人。
仁武地区在清代属观音中里、观音下里、半屏里，在1897年5月隶属于凤山县阿公店、打狗辨务署。1898年2月5日，凤山县公告划设区，观音中里分为「楠梓坑区、牛食坑区、圳头区、滚水仔区」，观音下里分为「考潭区、竹仔门区」，半屏里分为「后劲区、右冲区、大林蒲区」。1898年6月28日，凤山县被并入台南县。1900年2月12日，观音中里分为「楠梓坑区、牛食坑区、三奶潭区、保舍甲区」。同年11月15日，观音中里分为「楠梓坑区、保舍甲区」，观音下里分为「考潭区、楠梓坑区、仕隆区」，半屏里分为「后劲区」。1901年11月11日，台湾的行政区划改为二十厅，隶属于「凤山厅楠仔坑支厅」。1904年4月15日，凤山厅实施街庄整并。此时的划分如下：
* 观音下里：前埔厝庄、乌材林庄、蛇仔形庄、考潭庄、湾仔内庄、赤山仔庄、新庄、仁武庄、竹仔门庄
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超级卡拉维尔是一种采用两台喷气发动机、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人的中程超音速客机，并且拥有后来协和飞机同样具备的S型前缘三角翼。相对协和飞机的头锥，超级卡拉维尔的设计较为保守，只有机鼻雷达罩尖端一部分能够在起飞、降落时下垂，为飞行员提供更广阔的视界。在正常的使用条件下，超级卡拉维尔可以载客70人并以超音速飞行约2000至3000公里，并不具有跨大西洋飞行的能力，因此其大小、航程对法国航空在欧洲、非洲的航线可说是十分适合。
1950年代的英国也正在进行超音速客机的研究，当时英国布里斯托飞机公司受英国政府资助，提出了布里斯托198（Bristol 198）计划，是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行的超音速客机。方案后期经修改后，布里斯托飞机公司又推出了布里斯托223（Bristol 223），设计同样是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。
在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见。至1960年代初，这两种设计已经初步进入建造原型机的阶段，但由于投资庞大，英国政府遂要求已经合并了布里斯托飞机公司的英国飞机公司在国际间寻找合作伙伴。而最终英法两国能够就超音速客机计划达成共识并开展合作，主要是因为两国的设计方案十分接近，在速度、航程、气动布局等方面均有极大的相似性，合作研制有助于平均负担费用。另一方面，当时波音707、道格拉斯DC-8迅速占据欧洲民航客机市场的大量份额，法国总统戴高乐不愿意看见欧洲市场被美国飞机制造商垄断，因此也鼓励两国合作，加快研发进度，争取在美国的超音速客机出现之前抢占市场。合作计划并非由两家公司制定，而是由英法政府以国际条约的方式商议。在法国总统戴高乐和英国首相麦克米伦提议下，合作计划草案于1962年11月28日正式签订，同时也标志着“布里斯托223”和“超级卡拉维尔”两大方案正式合并，并成为日后协和飞机的基础。而实际上，在协和飞机计划开始初期，两国曾打算研制两种超音速客机满足不同航空公司、不同航线的需要，分别为以布里斯托223为基础的远程型（6,000公里），和一种以超级卡拉维尔为基础的短程型（4,400公里），但与潜在客户推销两种机型后，发现航空公司对短程的超音速客机兴趣不大，最终也取消了短程型的计划。
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