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II级工业企业专用线标准。限制坡度12‰，最小曲线半径350米，车站到发线有效长度400米。内燃机车牵引定数4000吨。设计年运量下行46万吨，上行90万吨。现年运量近300万吨，拥有内燃机车8台，其中1台DF4DD型内燃机车，两台DF5型内燃机车，五台DF7G型内燃机车。
1956年煤炭工业部为开发窑街煤田，委托铁一院勘测设计，由铁道部第一工程局承建。甘肃省建委、甘肃省煤炭工业局、兰州铁路局联合组建“窑街专用线会战指挥部。1958年8月成立煤炭部直属的窑街矿务局。1959年5月开工，1960年6月29日建成通车，正线全长13.7km。该专用线由兰青铁路海石湾车站接轨，经享堂峡谷至窑街。其中享堂峡谷8公里，在窑街设车站1个，9股道。有大通河大桥2座，中桥3座，大湾隧道1处（长589米）以及小桥、涵洞、渡槽、立交桥、明峒、棚洞等。
之后，该铁路向北延长至正在永登县连城镇兴建的冶金工业部西北铁合金厂。总长度38.7km。延长部分由铁道部第一工程局和第四冶金工程公司承建，1967年3月动工，1969年8月竣工通车。在红古境内有大通河铁路大桥1座，炭洞沟中桥1座。
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辛慈，德国外交官，曾任德国驻华公使（1914年-1917年）和德国外交部部长（1918年7月-10月）
早年曾在德国海军服役，1911年以海军少将退役，进入外交界。1911年-1914年任驻墨西哥公使，1914年-1917年8月任驻中国特命全权公使。1917年3月14日中国外长伍廷芳照会辛慈，与德国断交外交关系。3月25日辛慈离开北京，经停徐州，与张勋会谈，然后经上海乘船回德国。离华前指令滞留在上海的德驻上海总领事克里平（Hubert Knipping），加强联络中国亲德势力如康有为、孙洪伊、唐绍仪等，同时积极接触孙中山，促其亲德，推翻段祺瑞为代表的北京政府。
1918年7月16任德国乔治·冯·赫特林内阁外交部长，10月7日随内阁辞职，其外长职务被Wilhelm Solf所接替。
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城南行动计划是北京市人民政府发布的旨在促进北京城市南部地区加快发展的行动计划。
过去在北京，“南城”指老城区内的崇文区、宣武区，历史上南城一直比北城贫困落后，形成了“北富南贫”的发展格局。1970年代至1980年代起，丰台区也被纳入“南城”的范围。后来，又将大兴区、房山区纳入，“南城”的概念被扩展为“城市南部地区”。自改革开放以来，历史上形成的北京城市发展“北富南贫”的格局更加明显。2008年，北京城南五区（宣武区、崇文区、丰台区、大兴区、房山区）GDP总量为城北五区的五分之一；人均GDP、社会消费品零售额、全社会固定资产投资额相当于城北五区的三分之一；财政收入相当于城北五区的四分之一；地均GDP相当于城北五区的六分之一。国务院国有资产监督管理委员会直接监管的大型央企、在北京投资的将近200家世界500强企业中，将近九成都分布在北京城市北部地区，而在城市南部地区的则为数甚少。公共服务相对短缺，基础设施相对不足，制约了城市南部地区的发展。
2009年初，在北京市十三届人大二次会议上，共五个代表团218位代表就“加快城市南部地区建设和促进首都经济社会协调发展”联名提出议案。北京市人大将该议案定为两会1号议案，并由杜德印主任、吴世雄副主任牵头成立专题组，对该议案的办理提出指导意见。北京市人民政府随后成立了由常务副市长吉林牵头的工作协调小组，北京市发展和改革委员会、北京市规划委员会、北京市财政局等34个部门同城南五区人民政府共同解决，多次召开专题会议，形成了该议案办理报告。在此基础之上，北京市提出《促进城市南部地区加快发展行动计划》。
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