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此次坠毁的波音747-131F原本是一架交付给环球航空的客机,生产序列号为19677,是波音制造的第73架747,使用四台普惠JT9D-7A发动机,于1970年9月15日首飞,十一天后交付给环球航空,注册编号为N53111。1975年10月,该机退出环航机队,在堪萨斯州威奇托被改装为货机,次年3月1日交付伊朗帝国空军。该机的最后检修日期为1976年5月4日,检修后已累计飞行14个小时。
ULF48于5月9日8时20分从德黑兰起飞,起飞时的总重量为610299磅,其中包括254600磅的燃油,而飞机当时所用的燃油是JP-4和Jet A这两种航空煤油的混合物。这架波音747载有10名机组人员及7名乘客,预定于格林尼治时间14时50分抵达马德里。14时15分,ULF48被通知预定的抵达时间为14时40分,七分钟之后接收到马德里的天气状况。14时25分,马德里空管批准ULF48下降至FL100空层,ULF48报告其已从FL270空层下降,但于14时30分因雷雨请求备降。14时32分,马德里航管通知ULF48降至5000英呎,一分钟后机组人员联系马德里进场管制,请求无线电导航,马德里管制随即通知ULF48将航向转为260°,机组告知他们正向5000英呎下降之后即与马德里管制失去联系。这架波音747在左侧机翼脱落之后坠毁于平均海拔3000英呎处的一个农田,机上17人全部死亡。
事发时,马德里多地有雷阵雨。目击这一空难的人位于巴尔德莫罗南部或失事飞机航线沿线,其中至少2人称飞机遭到雷击。一些人称飞机的1号引擎起火,但其他人称只看到飞机从云中穿入及穿出。而声称看到飞机爆炸起火的目击者认为事发时间为当地时间16时30分,飞机高度为地面以上6000英呎,航向磁偏角为220°。
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2013年中,国产实业建设总部迁入台北市内湖区新湖一路8号7楼(元太谷商业大楼)。2014年2月,国产实业建设成立「睿信建设股份有限公司」。
2014年9月5日,国产实业建设宣布,因应经营策略转型,即日起品牌名称改为「国产建材实业」,同时启用「创新混凝土展示中心」。2015年6月23日,国产实业建设经台北市政府核准,变更公司名称为「国产建材实业股份有限公司」(Goldsun Building Materials Co., Ltd.)。
2016年10月14日,国产建材实业启用台北港第二散杂货储运中心。
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石景山南站是丰沙铁路、京原铁路和一零一铁路上的一个火车站。该站位于北京市石景山区鲁谷街道衙门口南社区境内,邻近北京地铁14号线张仪村停车场,距离北京站25公里,沙城站96公里,原平站419公里。建于1955年。该站于2014年4月1日起停止办理客运业务,此后专营货运。在一零一工程中,石景山南站增建了1座信号楼和793平方米的住宅。
衙门口站是一零一铁路与北京地铁1号线衙门口支线交接的一座临时过渡性车站,建于1970年至1975年间,但直至1984年9月3日才正式开通。衙门口站站址在北京市石景山区八角街道景阳东街,邮政编码100043。本站为“一岛一侧混合式站台”车站,站台为“2台3线”,两站台中间为北京地铁衙门口支线,是一零一铁路与北京地铁1号线的联络线,通过该联络线可以前往北京地铁1号线的八角游乐园站;西站台内侧为一零一铁路到发线,外侧为一零一铁路通过线,离石景山南站5.03公里,离一零一站9.221公里。因客流等原因,北京地铁决定将该联络线的出地段一部分改造成的存车线,改造工程于2022年1月启动,并于同年12月29日竣工。
一零一站又称场站、1438厂站、西郊机场站,是一零一铁路的终点,站址在西郊机场西侧的闵航路31号院,中央警卫团某部与北京铁路专业技术服务中心(原北京铁路局北京职工培训中心)也位于此院中。一零一站设有3股450米长的到发线,到发线西侧是6股客车停留线,客车停留线上建有一座可存放6列84辆客车的贯穿式车库。此外,一零一站还有3股机车整备线、一座可存放8台内燃机车的贯穿式车库、1股机车走行线和1股卸油线,生产房屋共计有1.9万平方米。
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