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陈奕芳曾经于1966年赢得当时被视为非正式世界羽毛球锦标赛的全英公开赛男子单打冠军。从1965年至1968年，他连续四度打入该项比赛的男子单打决赛。他曾经多次代表马来西亚参加汤姆斯杯男子国际羽毛球团体赛，并于1967年获得世界冠军。

在他全盛时期的1960年代中期至末期，陈奕芳曾经赢得许多主要的国际比赛男子单打冠军，包括丹麦公开赛、美国公开赛、加拿大公开赛，以及马来西亚公开赛。他也曾在1966年的大英国协运动会赢得单打与双打冠军。

1970年代初期，他决定以医生当作未来志业后，战绩便大幅下滑，因而逐渐淡出羽毛球场。他的弟弟陈奕茂也是知名的羽球选手。

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1865年5月，米德兰公司举办了一场比赛，以获得最好的车站具体设计。11位建筑家受邀参加了比赛，并在同年8月提交了设计。1866年1月，乔治·吉尔伯特·斯科特的哥特复兴式设计被选中。这个设计颇有争议，因为斯科特的设计花费高达315000英镑，是所有设计里造价最高的。车站宏伟的正面外观符合米德兰公司建造伦敦最出众车站的想法，因此在比赛中胜出。虽然车站的成本通过几次修改一点点地降了下来，但是车站整体的宏伟设计保留了下来。

除了顶棚单独建造之外，车站的建筑预算最初是310000英镑，但在一些争执之后华宁兄弟320000英镑的投标中标。顶棚则交给了巴特利公司，预算是117000英镑。1864年秋天，车站的建筑工作开始。建筑者在运河上搭建了一座临时的桥，而且破坏了萨默斯镇和琼脂镇。车站建筑的实际施工因技术问题拖延很久，直到1866年7月才开始，而顶棚的建筑过程中，技术问题更是司空见惯。

坟地造成了最大的问题——主要的铁路线要经过一座桥跨越坟地，而一条通向大都会线的支线又要经过隧道下穿这篇地区。施工方预料到了遗骨的问题，但是一开始并没有好好处理。隧道的建设由于人体遗骨和棺材的处理而大大拖延。连接线的施工在1867年1月最终完成。

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彭友良（，男，中国植物病理学家，中国农业大学植物病理学系教授，主要研究方向为病原真菌致病性的功能基因组、植物抗病遗传资源利用。中国植物病理学会理事长，中华人民共和国教育部首批“长江学者”特聘教授。

1982年7月获华中农学院植物保护系学士学位。1989年3月获日本京都大学农林生物学系植物病理学博士学位。1989年4月至1991年12月在日本三井植物生物工程研究所从事博士后研究。1992年1月至1993年12月在北京农业大学任副教授。1993年12月起，在中国农业大学任教授。

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