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刘家峡坝头工业站分为上线、下线；下线直接通到发电厂房，上线可通到主坝坝头。盐锅峡水电站厂区的支线已经拆除。
1956年铁一院实施草测和初测。1958年4月完成初步设计。1958年9月完成技术设计。
1958年10月开工，西宁铁路局施工。1960年12月八盘峡至盐锅峡段竣工通车，交由盐锅峡水电工程局管理。1961年随刘家峡水电站一起下马，此时盐锅峡至大川站路基桥涵基本完工，投资2929.06万元。1964年，国家计委指示：随刘家峡水电站一起复工。1964年12月铁一院完成复工勘测。由西北铁路工程局（现在中铁一局）施工。1965年10月临时通车。1966年4月铺轨至坝头。复工投资1828.29万元。1967年1月全线通车，未经验收就由施工单位交付刘家峡水电工程局铁路分局接管运营。 111
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宋溪在独立前只是一个小镇和华人新村，目前该镇附近已有许多花园住宅区，以及周边的瓜拉美金华人新村和数个垦殖区，其中宋溪克拉垦殖区也有少量华裔居民。位于宋溪克拉（Sungai Klah）的热水湖及野生动物保护中心是当地主要的旅游景点，而油棕和橡胶则为当地主要的种植物。
宋溪镇是南北大道北段高速公路的其中一个交通枢纽出入口，在南北大道竣工之前马来西亚联邦1号公路便是宋溪的主干道路。
宋溪自1984年开始便是马来亚铁路系统的一个停靠站，并可通过铁路通往打巴路镇和仕林河镇。马来亚铁道电动列车服务下的西海岸铁路线在宋溪设有一座宋溪站。该站也属于怡保至吉隆坡中央车站（怡隆城际）电动列车线路的快车站，只有金色服务（ETS Gold）会于该站停留。
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