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有报道称,CRH3A型动车组列车的制动能力比现有的高速动车组列车提高了15%。另外,CRH3A列车也采用了中国自主研发的监测控制系统,以对列车的运营状态进行实时监控。该车型采用全封闭车体,以期在桥隧比较大的线路运营时保证较好的气密性与乘坐舒适度。列车的电机悬挂、车轮车轴、构架和联系枕梁等结构借鉴了CRH380BL的成熟设计,在车辆定距、车端距离和顶车位上则与复兴号中国标准动车组一致。
列车最大轮周功率5120千瓦,牵引较同等级最常用的CRH2A动车组(4560kW)高出12%,官方称能够适应西成客运专线的大坡度线路,实现满载条件下20‰坡度线路上坡停坡起,但和350km/h等级的CRH3C动车组(8800kW)相比只有不足六成,甚至比同等级原型车CRH5A(5500kW)的功率还低,实际运营数月后在西成客运专线(最大坡度25‰超出CRH3A设计标准)的长大坡道上爬坡能力仍显不足,甚至造成机破。西成客运专线因故改用CRH380系列动车组(9120kW~9200kW)运营,既有CRH3A转配成渝客运专线、渝贵铁路(最大坡度18.5‰),同时长客试制了一列CRH3A技术提升型(CRH3A-5257),轮周功率提升至7200千瓦,配成贵客运专线(坡度20‰~30‰)。
该车型内饰采用中国电力动车组统型内饰设计,没有“面壁”(即靠车厢两侧的座位无车窗)情况,亦将车窗加大以获得更好的采光性能。一等座列车采用暖光照明,而二等座车厢为普通白光照明。在行李架下方,设置有座位标识贴。列车空调出风口采用气幕式出风系统且冷热通风口各自独立。
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贾公祠,位于北京市房山区石楼镇二站村,是为纪念唐朝诗人贾岛而建的祠堂。
贾岛是范阳(今房山区)人,早年出家为僧,居住在房山无相寺。唐宪宗元和五年(810年),32岁的贾岛到长安。后来回家乡,元和七年(812年)再到长安。唐文宗开成二年(837年),任遂州长江县(今蓬溪县)主簿。开成五年(840年),迁普州司仓参军。唐武宗会昌三年(843年),卒于普州,享年64岁。葬于今四川省安岳县郊外的安泉山下。家乡人得知后,在今房山区石楼镇二站村为贾岛建衣冠冢。
明朝永乐十年(1412年),锦衣百户镇国将军李祥在房山城南门外创建贾公祠,但这并非如今贾公祠址。清朝康熙三十七年(1698年),房山县知县罗在公在二站村南的贾岛墓旁边创建贾岛公祠,即如今贾公祠的前身。清朝嘉庆二十二年(1817年)贾公祠大修。1956年,贾公祠废毁,大小碑文遗失。2005年4月,贾公祠重建竣工。
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「Gaurī」是白色纯净无染、光辉灿烂的意思,「Gaurī」也是印度教女神的别名;「Mahāvidyā」是大智慧母、大明母(智慧之光明)的意思,在特罗密教的性力派受到崇敬。
「Gaurī-mahāvidyā」的意思为白净无染绽放智慧光明。密号为「常浄金刚」「放光金刚」。
* 《胎藏曼荼罗研究》,侯惠明,中国社会科学出版社 ISBN 978-7-5161-1720-0
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