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《走天路的教会》（The Pilgrim Church）是按照英国普利茅斯弟兄会观点写成的最著名的一部教会历史著作，作者是弟兄会的教会领袖博饶本（Edmund Hamer Broadbent ，1861年——1945年），最初出版于1931年。博饶本在写作该书之前，曾经花费将近50年时间在中欧和东欧旅行，熟悉各地大量基督徒团体，并对其历史起源进行研究。这部著作对于倪柝声以及地方教会运动产生了深远的影响。梁素雅、王国显已经将该书翻译为中文，由晨星出版社出版。
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纽约号与其他同级姊妹舰的舰身，都是首度完全使用电脑辅助设计（CAD）进行设计的结果，因此拥有迥异于传统两栖作战用舰艇的流线外型。其功能主要是作为海军陆战队两种重要的作战设备——气垫登陆船（LCAC）与MV-22B鹗式垂直起降机——的停泊与起降载台。
就在九一一袭击事件发生后不久，时任纽约州州长的乔治·保陶基写了一封信给当时的海军部长Gordon R. England（Gordon R. England），要求海军能将一艘会参与反恐战争的军舰命名为纽约号，以便纪念在该事件的受害者，也促成了纽约号的诞生。2003年时，纽约号的建造合约确定，由Northrop Grumman Ship Systems（Northrop Grumman Ship Systems, NGSS）位于路易西安纳州纽奥良的造船厂负责建造。
除了纽约号之外，另外还有两艘圣安东尼奥级的姊妹舰，也拥有和九一一事件相关的舰名：编号LPD-24的阿灵顿号（USS Arlington LPD-24）与编号LPD-25的萨默塞特号（USS Somerset LPD-25）分别是以维吉尼亚州阿灵顿与宾州桑莫塞为名，这两地都是在事件中受到攻击的地方。其中阿灵顿是遭挟持的美国航空77号班机所撞击的美国国防部五角大厦所在地，而桑莫塞郡内的尚克斯维尔镇，则是有「勇气航班」之称的联合航空93号班机最后坠毁的地点。
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桥塌四天后，专家组在6月19日成立，翌晨（20日）火速召开技术评估通报会宣布桥梁质量鉴定合格，并指是船撞桥。专家组意见受广泛抨击。舆论质疑「桥梁一撞就断，也太不耐撞」，惟同济大学教授姚玲森指「九江大桥的设计标准已超过了国家标准」、「（修复塌桥而言）大桥设计有一定的前瞻性」、专家廖朝华指「肯定会撞，但是从桥梁上找问题来解决撞击问题，是不可能的。解决事件发生的概率，才是用来防止事故的最佳方法」，两人言论惹来舆论哗然，专家在1天之内仓促鉴定，亦引来广泛质疑。
2011年法院一审认定船长「浓雾迷航操作违规」把船头撞向桥墩，犯交通肇事罪，判处有期徒刑六年。惟最重要的物证——怀疑撞击桥墩的船头——始终未获官方打捞，由此从一审开始，船是否真的与桥墩接触成为疑点，舆论同意举证不足，「究竟是『桥砸船』还是『船撞桥』」、「究竟是桥差还是船狠」的论调此起彼落。2017年被揭发并被举报桥墩承台空心（偷工减料）和竣工图造假，惟法院支持广东省交通厅将建筑图纸列为秘密，至今成为悬案。
该桥与2007年8月13日凤凰县坍塌的沱江大桥同为湖南省路桥建设集团公司建造，两者被认为相关。
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