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更新于 2026-10-19

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1989年3月27日,汪丰富以长老身分会同两大社头目汪念月、汪传发,到竹崎乡圆崇国小和吴凤后裔吴世荣见面。

1997年1月14日,汪丰富届龄退休,由新任医师汪俊立接棒。

汪丰富从卫生所退休后自己开设读诊所有别于其他医疗单位的固定巡诊方式,提供机动性的出诊服务,。除了继续看病外,还出任行政皖原住民委员会委员,会吁请中央重视原住民的酗酒问题,最后,终于如愿促成公务人员上班时间不得喝酒的禁令。晚年时,受心脏病、糖尿病所苦。虽然身体不佳,但只要有人求诊,还是照样出诊。

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1963年第二代王子Gloria(S40型)追加「Gloria Super6」新车型,搭载新开发的2.0L直列六缸SOHC G7型引擎,这是日系国产车中第一辆搭载SOHC引擎的车款。1965年5月公开与日产汽车合并的计划,当时日本车坛面临开放进口车的压力,加上通商产业省主动提出整并汽车界的构想。王子汽车本身早已存在经营不善的事实,虽然各地经销商都会囤积车辆作为库存,但销售部门「王子自贩」为了业绩被迫削价卖给各地经销据点,久而久之便陷入慢性的赤字经营。除此之外,董事会会长石桥正二郎身为普利司通轮胎公司的负责人,王子汽车被迫只能使用前者的产品,苦于无法选择其他品牌的轮胎。因为这个缘故,当时通产省大臣樱内义雄在石桥正二郎、日产汽车公司社长川又克二和往来银行之间穿针引线,间接促成两家公司的合并案。终于在1966年8月1日,两家汽车公司宣布合并,可是实质上是由日产汽车并购了出现财务危机的王子汽车。

两家公司合并之后,原王子汽车的员工、工厂设备、销售网络、车款产品等皆由日产汽车接手继续经营,而销售部门「王子自贩」则更名为「日产王子汽车贩卖公司(日产プリンス自动车贩売)」,直到1986年10月1日统合成「日产汽车贩卖(日产自动车贩売)」体系。不过旧王子汽车在日产汽车内部形成一个旁支派系,直到1970年代历经好几年以换牌工程方式整理统合车种产品,加上日产汽车工会对原王子汽车的劳工采取包容吸收的态度,才逐渐消弭旁支派系的壁垒。

1998年日产汽车关闭荻洼工厂,这是中岛飞机最初成立的引擎工厂,同时也是后来王子汽车的主力生产点。2001年3月该公司关闭原属王子汽车的村山工厂,原址另兴建了一座イオンモールむさし村山(イオンモールむさし村山)。2003年8月29日日产汽车发售由三菱汽车代工制造的轻型商用车日产Clipper,「Clipper」沿用自王子汽车的车名。2004年随著日产Cedric(日产Gloria的兄弟车)停产,旧王子汽车所保留下来的车名仅剩日产Skyline、日产・NV100クリッパー而已。此外,日产汽车所属的贩售体系「日产・プリンス店(日产・プリンス店)」、东京都武藏村山市有一座「王子之丘公园」、海运公司「王子海运(プリンス海运)」等皆与王子汽车有所关联。

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