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病因尚属未知，风险因子有酒精、咖啡因、尼古丁、心理压力及遗传得来的沃夫巴金森怀特症候群。此疾病的机制和accessory pathway有关，会造成进入错误回路（re-entry）的心律不整。诊断会借由心电图（ECG）来进行，若有narrow QRS complexes且心律较快，在每分钟150至240下之间，即可确诊为阵发性室上性心搏过速。
常见的初步治疗为采用Vagal maneuver，例如Valsalva maneuver（又称伐氏操作），如果不见效且患者血压正常，可能会采用腺苷；如果腺苷没有帮助，可能会采用钙离子通道阻滞剂或β受体阻滞剂；或者会改采心率调整来治疗。预防之后发作的方法是Catheter ablation。
在每千人中约有2.3人患有阵发性室上性心搏过速，通常发病于12~45岁，女性患者较男性患者为多。心脏健全者的治疗成效往往也很好。在厘清心脏病症时，可能会借由心脏超音波来做判断。
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欧城快车的类别是随着2017年12月10日的运行图调整而设立，据德国铁路表示，法兰克福－米兰间的路线由瑞士联邦铁路的610型电力动车组担当营运，其行驶速度和舒适性均与城际快车（ICE）相当。由于该列车在瑞士和意大利仅被归类为第二等级的欧城列车（EC），因此ECE类别是专为其在德国境内的区间而设立的。
自2020年12月13日起实施的运行图调整后，610型电力动车组也开始在慕尼黑至苏黎世间部分新建的电气化铁路上运营。从中期来看，时任德国交通部长的Andreas Scheuer的目标是将这些连接整合到他的“全欧快车2.0”概念中。
第一条ECE路线于2017年设立，从法兰克福火车总站经曼海姆、卡尔斯鲁厄、弗赖堡到巴塞尔。从那里，列车将以EC类别继续前往米兰加里波第门车站（终到）或米兰中央车站（始发）。在南行（2019年6月之前为ECE/EC 151次，之后为ECE/EC 451次）的旅程中，列车是经行卢塞恩和圣哥达基线隧道；北行（ECE/EC 52次）则会途经勒奇山基线隧道和伯尔尼。就运行图角度而言，这是米兰加里波第门车站/米兰中央车站－巴塞尔瑞士车站的EC路线的北延线。自2021年6月起，该列车还会经停位于鲁斯特欧洲公园附近的灵斯海姆站。担当车底为意大利列车的610型电力动车组（2020年12月调图之前使用的是瑞士联邦铁路的同型号电力动车组）。
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