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目视停靠导引系统（英语：Visual Docking Guidance System）是一种设置于停机坪的闸口上，探测以目视方式指示飞行员飞机应该停靠位置信息的装置。这种装置可方便机桥等地面设施在飞机旁运作。早期的目视停靠导引系统只能探测并显示简单的位置信息，如今利用激光灯设备则可将精确的距离反馈给驾驶员。
AGNIS（Azimuth Guidance for Nose-In Stand，方位导引），是其中一种最常见的导引系统。这种系统由一组两个的并排灯号组成，当飞机的鼻轮于地面滑行道的中线上，飞行员就会见到两个绿灯；如果鼻轮位置有偏差的话，飞行员就要把飞机转到绿灯的一边。这系列只会告诉飞行员到底飞机鼻轮是否在中线上，不会告诉飞行员距离正确停止位置多少，所以一般都要配合镜子来让飞行员见到鼻轮的位置。正因为这系统操作非常简单，所以成本不高。
左边的是AGNIS 装置，可以见到现在飞机的鼻轮在中线的右边。 右边的就是PAPA系统。（未按比例）
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基本上在正常情形下枪栓都一直保持在闭锁的情形，不论是否药室中有无子弹。因此当枪栓开始进行使用时，枪栓会被射手以拉机柄向后拉；以图中M16步枪为例，我们可以见到枪栓的外缘有齿状突起物，这个称为锁耳（lug，苏格兰语）。锁耳在枪栓上与药室后方都有，存在的目的与功用就是保持与确保枪栓与药室闭锁的程度。
射手将拉机柄拉到后方之后放掉，枪栓槽受到后面的复进簧持续推动前进，枪栓上的锁耳同时兼作给弹唇将子弹从弹匣中推出来送进药室。枪栓顶著子弹撞上药室之后就会向后退，然而枪栓受到导杆在枪栓槽上面的轨迹约束，因此枪栓导杆就向左后方（以枪口的方向为准）滑动，而枪栓也就发生向左转滚转的动作。而枪栓滚转之后，枪栓上的锁耳就与药室的锁耳相抵触，因此现在的锁耳就完成协助枪栓与药室的闭锁。
然而击发后弹药所产生的瓦斯除了将弹头向枪口的方向推送之外，也会被前方准星座中与枪栓相连的不锈钢管直接回传对著枪栓导槽上的瓦斯座喷发吹送，因此产生将枪栓槽向后推。随著枪栓槽向后移动的结果，因此枪栓导杆又受到轨迹的约束就向前中央的方向（以枪口的方向为准）滑动，而枪栓也就发生向右转滚转的动作。
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