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石膏底料（Gesso ˈdʒɛsːo；意大利语本意就是石膏）是一种白色的绘画用混合粘合剂，成分主要可能是白垩、石膏等， 在绘画时可用石膏底料来做木版画、布面画等的底层涂料。石膏底料的颜色一般是白色的。因为吸收性好，无论是在蛋彩画还是油画中都可以使用。在一些立体雕塑上有时也会用到这种底料。
现代的“丙烯酸石膏底料”也常见使用。 这种底料使用碳酸钙和丙烯酸类高聚物乳液和其他一些颜料和物质混合而成，实际上已经和石膏没有关系了。再加上其吸收性没有真的石膏底料那么好，因此并不能用来绘制蛋彩画。 它可以用来提高艺术作品的保存年限。
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挠性板联轴器驱动方式是铁路机车车辆使用的架悬式牵引传动装置类型之一。在这种传动系统中，与车轴平行布置的牵引电动机安装在转向架构架上，使牵引电动机的全部重量属于簧上重量，挠性板联轴器安装在电枢轴与小齿轮轴之间，并通过齿轮的啮合将扭矩传递到大齿轮，从而驱动轮对旋转。牵引电动机输出的扭矩通过电枢轴、挠性板联轴器、小齿轮、大齿轮传递至轮对。这种驱动方式由日本东洋电机制造于1969年成功研制，由于其典型结构的核心部件为两组金属挠性板，因而又得名为双挠性板驱动方式（Twin Disc drive），或简称TD驱动方式。
挠性板联轴器由若干数量的方形框金属膜片以叠合方式构成，并在螺栓连接部位增加两片短直角形膜片，以增强局部强度。这种驱动方式通过金属弹性膜片来实现牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的角向、轴向、径向变位补偿。牵引电动机电枢轴通过主动端法兰套上的两个螺栓与挠性板连接，挠性板通过另外两个螺栓连接中间法兰，再由中间法兰经两个螺栓连接另一组挠性板，该挠性板也通过两个螺栓连接被动端法兰套，将转矩传递到小齿轮轴。
与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
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本届为曼城第2次晋级欧冠决赛，上次为2021年0–1不敌同样来自英超的切尔西。
国际米兰以2021–22义甲亚军之姿直入小组赛，他们在分组抽签作为第三档次被抽入C组。这组对手有德甲拜仁慕尼黑、西甲巴塞隆纳和捷克甲比尔森胜利。国际米兰不出意外地双杀比尔森胜利但被拜仁慕尼黑双杀，在与巴塞隆纳的关键对战中取得主场1–0客场3–3的佳绩，最终以3胜1和2败获得C组第2晋级16强。
16强对手为葡超波尔图，国际米兰第1回合主场1–0，第2回合客场0–0，总比分1–0过关。
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