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艾伦道（Allen Road），全称威廉姆·R·艾伦道（William R. Allen Road），又作艾伦高速公路（Allen Expressway），是加拿大安大略省多伦多市的一条主要南北向道路，南起艾灵顿西路（Eglinton Avenue West），北端在斯提普罗克径（Steeprock Drive）与奥佛布鲁克坊（Overbrook Place）的交界处驳上德化林街（Dufferin Street），大部分路段来回合共四线行车，而从艾灵顿西路到运输道（Transit Road）的路段则达致高速公路资格。道路全线由多伦多市政府管理。
此道路在1950至70年代的规划和工程阶段时称为士巴丹拿高速公路（Spadina Expressway）。该公路本来计划北起安大略401号省道，在巴佛士街和德化林街之间往南延至艾灵顿西路，之后往东南伸延至卡萨罗马城堡一带，再取代士巴丹拿道的走线通往多伦多市中心。项目于1962年获大多伦多市议会通过，并于1963年动工，介乎罗伦斯西路（Lawrence Avenue）和卫信路（Wilson Avenue）路段于1966年开通。然而，随著项目于1960年代末遇到越来越多沿线居民反对，安大略省政府于1971年宣布撤回对项目的支持，艾灵顿西路以南的路段亦告取消，而罗伦斯西路至艾灵顿西路的路段则于1976年完成。士巴丹拿高速公路的余下路段被取消后，已建成的路段则以大多伦多市第二任主席威廉·艾伦（William R. Allen）命名。
多伦多地铁央街－大学线的士巴丹拿段（又作士巴丹拿线）从艾灵顿西路至卫信路的路段在艾伦道的中央分隔带上行驶。士巴丹拿线与士巴丹拿高速公路同期规划，但高速公路项目取消后地铁线却没有更名。
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在电子学中，通道晶体管逻辑 （PTL: pass transistor logic），描述了几个用于集成电路设计的逻辑家族 。它使用减少冗余晶体管的方法，减少了用于制作不同逻辑门的所需的晶体管数量。 晶体管作为开关用于导通电路节点之间逻辑电平，而不是作为与电压源直接连接的开关. 此减少了有源器件的数量, 但有一个缺点即输出电平可能不会再高于输入电平。每一个串联的晶体管使得输出电压低于输入电压。 如果几个器件在逻辑路径中串联，一般都需要一个传统的门去恢复信号电压到满值；而作为对比, 传统的CMOS逻辑总是作为电源轨道的晶体管开关，故逻辑电平在串联中不会减少。
既然因为输入信号与输出信号之间少了一些分隔，设计者必须注意评估一些意外的电路路径的影响。为了使设计正确工作，设计规则限制了电路的安排，所以可以避免一些隐蔽的路径、电荷分享、与低速的开关。 仿真的电路可能需要去保证足够的性能。
互补通道晶体管逻辑（CPL）或差分通道晶体管逻辑是具有某些优点的一个逻辑家族。它通常用于多路选择器与门闩.
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