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在第一次世界大战期间，维奥莱特担任英国红十字会的护士。1916年11月21日上午，她登上了不列颠号，这是一艘白星航运的皇家医疗船，正前往地中海运载英国伤兵。行经希腊海域时，由于无法解释的爆炸，不列颠号在爱琴海沉没。不列颠号爆炸后，在55分钟迅速沉没。船上的1,066人中有30人死亡。英国当局假设这艘船可能被鱼雷击中，或是误触德国军队设置的水雷。阴谋论甚至流传，不列颠号是自行凿沉的。科学家们无法就真正的原因得出确切结论。
当不列颠号正在下沉时，维奥莱特和其他乘客几乎被船尾的螺旋桨杀死，当时三具螺旋桨浮出海面，在船尾吸住了救生艇。维奥莱特不得不跳下救生艇，导致头部受伤，不过幸存下来。维奥莱特将她的获救归因于自己厚重的头发：
在她的回忆录中，描述了她所见证的不列颠号事故情景：「海上医疗界的白色骄傲......她的船首稍微倾斜，然后角度越来越大。所有甲板上的机械都落入大海，就像一个孩子的玩具。然后她发生了可怕的下沉，船尾猛然往空中升起，直到她在最后的巨响中消失在海洋深处」。维奥莱特于1920年回到白星航运任职。
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1960年代至1970年代期间，DD15型除雪柴油机车被广泛配属到国铁东北、中部、新潟、北海道等支社下辖的铁道管理局，包括新潟、秋田、山形、青森、敦贺、富山、苗穗、旭川、岩见泽、钏路、名寄等地。DD15型柴油机车通常用来清除厚度约20～40厘米的初期积雪，当线路两侧积雪较厚以后才使用DD14型柴油机车除雪。1987年4月1日国铁分割民营化之际，除了18台已除籍报废的机车外，其余32台DD15型柴油机车都被新成立的旅客铁道公司继承，包括东日本旅客铁道（JR东日本）19台和西日本旅客铁道（JR西日本）13台。
JR东日本的DD15型柴油机车已经在2010年全部报废。截至2014年3月，由于DD15轴重较重，加上除雪犁固定于车身稳定度较外接除雪车的DE15高，因此JR西日本仍然拥有6台DD15型柴油机车，其中五台配属富山地域铁道部 （11、13、14、15、31），其余一台配属福井地域铁道部（10）。由于这些机车的车龄已经超过50年，JR西日本计划使用Kiya143型除雪车作为替代。
DD15型柴油机车是兼作调车机车的液力传动除雪柴油机车，机车总体结构与DD13型柴油机车保持相同。为了使司机具有良好的两端瞭望视野，司机室被设置在车体中央位置，司机室前后两端分别为两个动力室。与DD13型柴油机车的主要差异在于，司机室顶部加装了四盏密封光束灯式前照灯，前窗玻璃上装有用来消除雨雪的旋转窗，外走廊踏板上设有用来固定除雪装置的支架锁扣。考虑到加装除雪装置后机车重量增加，车体底架厚度从DD13型的200毫米减少至150毫米，燃油箱容量亦由2000升减少至1500升。机车走行部为两台无均衡梁式二轴转向架，基本番台机车采用DT113D型转向架，300番台机车采用经过改良的DT113F型转向架。
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鲁伊·科斯塔10岁时在本菲卡队试训时被当时的本菲卡青年队教练，葡萄牙传奇巨星尤西比奥相中，进入本菲卡俱乐部。
1990年，鲁伊·科斯塔被租借到AD法费俱乐部(AD Fafe)，正式开始职业生涯。1991年夏回到本菲卡，一直效力到1994年。在此期间，他为本菲卡队赢得了一次葡萄牙杯(Cup of Portugal)冠军（1992-93）和一次葡萄牙甲级联赛冠军（1993-94，时甲级为葡萄牙联赛最高级别）。
1994年，鲁伊·科斯塔以600万欧元身价转会至义大利费伦天拿。他为这支球会效力7季，赢得2次义大利杯（1995-96、2000-01）和1次义大利超级杯（1996）。2000年鲁伊·科斯塔成为球队队长，但仅过一季也离队。
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