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台铁宜兰线是台湾东北部铁路干线，大致以北北东—南南西走向经过武暖地区西部凸出部分边界地带。境内未设站，但北侧不远处即为四城车站，属甲种简易站，仅停靠区间车。由此可前往台铁沿线各地。

国道5号又称「北宜高速公路」，是横跨台湾东西部的高速公路，大致以北北东—南南西走向转纵向蜿蜒经过本地区东部。境内未设交流道，北侧最近的是省道台9线交会口南边的头城交流道，南侧最近的是省道台7线交会口的宜兰交流道。由该道路向北可前往头城西南部、坪林、石碇、南港并止于国道3号南港系统交流道，向南可前往宜兰、罗东、苏澳等地。

省道台9线（礁溪路三段）又称「东部干线」，是台北经东台湾至屏东枫港的干道，大致以北北东—南南西走向转西北—东南走向经过本地区西部及西南部边界外不远处。由该道路向北北东可前往礁溪市区、头城西南部、坪林、石碇、新店等地，向东南转南可绕经宜兰市区东侧以前往五结、罗东、冬山、苏澳等地。

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占田制，与课田制为西晋并行的两种土地制度。西晋太康元年（280年）晋武帝颁布占田令「以名占田」，分王室、官员及平民三种。王室：王、公、侯，应以封国为家，但可在京城有房屋一栋。大国国王得郊田15顷、次国得10顷、小国得7顷。官员：依照官员的品第准许其占据一定面积的田地、荫客数及荫户数；平民：人民向国家登记户口，并呈报所占田亩数。占田令规定男子一人占70亩，女子30亩。从占田制的内容看，它是一种既保护政府收入，又保护士族特权的土地制度。首先，占田制并非官方授予田地，也不是没收地主大族土地授予农民，而是在曹魏原来屯田制破坏后，允许农民占有开垦无主荒地。占田制度对于官僚士族占田，荫客等有特权方面的规定，其主要精神在于确认与保护他们的既得利益（已占有的大量土地与人口），而非限制。与曹魏自耕农相比，西晋农民的户调增加二分之一，田租增加一倍，因为政府计征是按人丁而非曹魏的校亩，不论人丁是否占足规定的课田，都按法定课田数交租。但是，与屯田制下农民相比，解除了军事管制下的强迫劳动；拥有土地，也提高了农民生产积极性，占田数高于课田数，鼓励了人们的开垦荒地。

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詹承祉（17世纪），字聚侯，号介繁，浙江衢州府常山县后园乡人，明朝、南明政治人物。

詹承祉在天启四年（1624年）中举人，崇祯元年（1628年）成进士，获授长葛知县，调任兰阳，以文申饬吏治，案件为之一清，奸人收敛。父母去世丁艰，服阕后补任补遂宁知县，在当地德威并行，停止折驿马价和盐引等弊政；公余也会教授士子，提拔多位名士，因不屑逢迎上级而辞官。

后来他入朝担任兵部主事，转员外郎，鲁王监国时任工部营缮司郎中，死后入祀乡贤祠。

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