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修道院建筑于教堂修建前（教堂于1638年至1641年间修建）已完工，并于1646年献给圣嘉禄·鲍荣茂（San Carlo Borromeo）。虽然教堂蛇纹石外观的概念早于1630年代已出现，但是这是唯一一个于博罗米尼晚年才动工的建设。到博罗米尼死时，外观的上部分都还未完成。。
教堂凹凸的外观以非古典的方式设计。教堂哥林多柱式的圆柱建在柱基上并支撑主要的柱上结构。教堂的小圆柱建于主要的圆柱后，而教堂还有壁橱、窗户、各式雕刻及在中央的椭圆形小建筑物等结构。在主要的入口后，有由拉吉（Antonio Raggi）设计的圣嘉禄·鲍荣茂像，而两旁也摆著圣若望．玛达（St. John of Matha）及St. Felix of Valois的雕像。
教堂的内部既特别又复杂。内部可以分为三部分，而这三个主要的结构是从底层由下至上地排列（见左图）。
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纽毕真曾经在印度担任传教士，并于1947~1957年间担任南印度教会的主教一职。接著他被任命为国际宣教协会的总干事。任职结束后，他又返回印度，并于1965~1974年间再次担任主教一职。退休后他返回英国，并在那里为西方文化出版了一系列关于宣教研究的著述。
纽毕真对基督教真理采取了一种理性的看法，他认为基督真理与科学的客观及理性主张是和谐一致的。他的目标不是要使福音臣服于科学的至高论断，而是举荐福音为关于上帝与世界知识的一种客观有效的来源；而且那种知识还能够矫正一种原子化的科学及其个人主义的文化的缺憾与不足之处。在他看来，不存在什么脱离了形体的理性；一切知识，不论是宗教的还是科学的，都涉及个人的风险与委身。
纽毕真将后现代的西方看作是一种宣教学上的危急时期。他认为解决这一问题的答案，就是要在其原初的宣教形式中恢复基督教传承。纽毕真觉得，宣教就像科学一样在其逻辑上是具有其内在一致性的：在一种信念付诸实施的过程中，那种信念本身亦按照新的经验与证据而受到重新考虑与调整，尽管这只是在它自己的用语的范围之内。
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伦敦公共交通管理局（英文：London Transport Executive）是1970年—1984年伦敦的公共交通管理部门，是大伦敦委员会的下属职能部门。
大伦敦委员会于1965年成立，但没有公共交通管理权。原因在于大伦敦委员会的前身伦敦郡委员会（London County Council）于1933年将相关职能交由伦敦客运局（Passenger Transport Board）负责。《1969年伦敦交通法案》赋予了伦敦公共交通管理局管理伦敦公交和伦敦地铁的职能，但不包括运行在大伦敦的英国国铁服务（大伦敦的部分城市轨道交通服务由英国国铁提供）。
伦敦公共交通管理局在其存续期间曾采用政策调节的方式增加公共交通使用率，特别是私家车使用率较高的外伦敦地区。新的票价政策吸引了更多的乘客放弃私家车，选择乘坐伦敦公交和伦敦地铁，特别是平峰时段。短途车的售检票程序得以简化，实现了无人售票。长途车引入了预先购票模式。1981年10月4日，在大伦敦委员会选举之后，当选的工党政府简化了大伦敦地区的公交收费模式，引入了四个新的公交收费区和两个位于伦敦主城区的地铁收费区（“市中心”和“西区”），首次在这两个区域内实行统一票价。这次票价改革同时降低了票价。 不过，在不久后的1982年3月21日，该次公交改革降低票价的成果便通过立法形式被推翻，之后伦敦公交票价涨到了之前的200%、伦敦地铁票价上涨91%。1982年的票价改革保留了两个中心区区段，并对所有其他站点的票价进行了重新制定，每3英里为一个区段，位于市中心的区段命名为“内区”。1983年，经过进一步的法律诉讼，对票价进行了第三次修订，并推出了一个名叫“旅行卡”的限时不限次通票，相当于整体降价约25％。
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