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包头站是京包客运专线、唐包铁路（含包兰铁路、京包铁路直通列车）及包西铁路的车站。日均办理旅客列车约80列，包括各类旅客列车，2019年12月30日开始运行高速动车组列车。
* 1956年包兰铁路建成投用，包头站也随之投入使用，当时名为昭潭站，后更名为包头站，位于东河区的原包头站更名为包头东站。
包头站为呼和浩特铁路局直属站，管辖包头东站及包西线包头南至新街（局界）段各站，其中包头站自身及包头东、达拉特西、东胜西、鄂尔多斯站为客运站。
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《塔尔图和约》（Tartu rahu，意为「塔尔图和平」），又称《塔尔图条约》，是在爱沙尼亚独立战争战后，于1920年2月2日由爱沙尼亚和苏俄两国政府之间在爱沙尼亚当时的首都塔尔图签署的和平条约。在此条约的条款中，苏俄政府无条件的承认爱沙尼亚共和国的独立，法理上永远放弃所有对爱沙尼亚领土的权利主张。
《塔尔图和约》规定爱沙尼亚和俄罗斯之间的边界，确立爱沙尼亚人和俄罗斯人回国的权利，同时要求俄罗斯把爱沙尼亚在第一次世界大战期间迁往俄罗斯的财产交还。俄罗斯同意清还沙皇时代累积的所有债务，向爱沙尼亚支付部分前俄罗斯帝国黄金储备，约值1500万卢布。此外，俄罗斯同意开发一百万公顷林地和兴建铁路以连接莫斯科和爱沙尼亚边境，而爱沙尼亚承诺允许俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国在塔林或其他港口建立一个自由港及在纳尔瓦河兴建发电站。
爱沙尼亚方由 Jaan Poska 出席签约，苏俄方由阿道夫·阿布拉莫维奇·越飞出席。双方亦有派出其他代表。
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1955年2月24日，苏联部长会议委派下塔吉尔的乌拉尔重型机械厂第183工厂设计一款T-54A的火力加强型，由总设计师列奥尼德·卡采耶夫负责。至1956年2月底，共生产139工程样车3辆。原型车在3月的工厂测试中，暴露出稳定仪存在若干故障。同年年底， 在克拉斯诺雅斯克机械工厂（俄语：Красногорский завод）和中央自动化与液压研究所（俄语：ЦНИИАГ）的协助下，183厂排除了故障并将139工程交付国家验收。
139工程在1957年1月至4月接受了军方测试，针对测试中出现的问题，183厂再次对火炮和瞄具的稳定装置进行了改进。1959年2月和4月，两辆139工程样车再次接受军方测试，在中央科研炮兵试验场分别试射771发和591发。不幸的是，由于炮管炸膛，两辆试验车都未能保存至今。出于后勤考虑，139工程最终未能批准投产，但其火炮由140工程、430工程、以及T-62原型车165工程继承，车体的一些改进、稳定仪和夜视装备则被用于T-55的升级中。仅存的一辆139工程原型车现保存于卡卢加州科泽利斯克的俄罗斯军队文化纪念馆（俄语：Дома культуры Российской Армии）。
139工程的主武器为一门100毫米D-54TS坦克炮（GRAU编号2A24），配有多孔制退器和抽烟器。“闪电”稳定仪为火炮提供双轴稳定，提高行进间射击精度。由于炮座较原有的D-10战车砲重500千克，为保证战斗全重不变，车体侧面装甲由80毫米减少至70毫米。炮塔前部和炮盾形状经过修改，使其融为一体，而不像T-54呈突出的猪鼻形。内部油箱容积从532升增加至560升。车体内部，电台更换为R-113和TP-R-120，并分别为车长和驾驶员增加了TKN-1观察镜、TVN-2和TPN-1夜视镜。除此之外，139工程和T-54A基本相同。
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