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两台机车从国铁除籍后，于1949年（昭和24年）被转让予西武铁道，并改称为E51型电力机车。为了减轻机车重量以改善线路适应性，西武铁道决定对机车进行如下改进，包括取消牵引电动机的冷却通风机，为了补偿冷却性能上的不足，在车体侧墙上新开了一些通风窗口；改装较轻型的空气压缩机；另外还重新布置了司机操纵台的设备，以改善司机的瞭望条件。
E51型电力机车在西武铁道投入运用初期，主要用于担当西武新宿线的货物列车牵引任务，后来又改为投入西武池袋线和西武国分寺线运用。西武铁道终止货运业务之后，机车改为用于牵引工务列车。至1976年（昭和51年），E51号机车因车轴损伤而停运报废，后来在小手指车辆管理所拆解。1987年（昭和62年），E52号机车亦随着E31型电力机车的引进而停运报废，并静态保存于西武铁道横濑车辆基地。
ED12型电力机车是干线货运用的直流电力机车。因应当时日本铁路的早期电气化铁路的供电方式，该型机车设计适用于供电制式为600伏、1200伏或1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。
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1981年，德国保险集团安联，收购该公司失效。1984年，英美烟草以9.68亿英镑收购，虽然继续运作，但数年后，已成为苏黎世金融服务集团主要品牌。
1995年3月，台湾的统一企业集团与鹰星保险合作设立「统一鹰星人寿保险股份有限公司」（统一鹰星人寿），开始于台湾营业，经过四年多的经营，公司仍持续亏损，再加上鹰星位于英国的母公司被并购，于是集团将其持有的股份于1999年以每股新台币3块多的价格转让给德商安联保险集团。
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次年，朱高炽驾崩，明宣宗即位。其罢免弘文阁，并召杨溥进入内阁，与杨士奇等人共同处理机务。宣德四年，他回石首奔母丧，之后再次起用。宣德九年，晋升礼部尚书，仍然兼任其翰林学士与内阁的事务。
明英宗即位后，杨溥与杨士奇、杨荣共同请开经筵，在选择讲官时候，必须是学识平正、言行端谨、老成达大体者，并且上奏请谨慎选择宫中内臣，太皇太后见奏后大喜。一日，太皇太后在便殿而坐，明英宗面朝西而立，召见英国公张辅及杨士奇、杨荣、杨溥、胡濙等人进入。她对众人说：“你们都是老臣。现在嗣君年幼，希望你们同心共安社稷。”又召杨溥向前说：“仁宗皇帝经常念及您的忠诚，屡次叹息，未曾想到我现在还能见到您。”杨溥听后感动落泪，太皇太后也哭泣，左右众人均倍感悲恸。当时仁宗还为太子监国时，备受汉王朱高煦谗言，东宫多位大臣被牵连入诏狱，杨溥与黄淮等人一进就是十年，且数次濒临死难。仁宗时常在宫中叨念诸臣，长久后张太后亦因此怜惜。太皇太后随后对英宗说：“此五臣，三朝简任，俾辅后人。皇帝万几，宜与五臣共计”。正统三年，《明宣宗实录》制成，杨溥晋升为太子少保、武英殿大学士。杨溥又因为继杨士奇、杨荣二十年后入内阁，于是三人共称“三杨”。正统六年，请求归乡省墓。
当时，宦官王振尚未敢蛮横，天下清平，朝廷无失政，三杨的美名也传至朝廷内外。当时以称杨士奇为“西杨”，杨荣为“东杨”，杨溥则为“南杨”。其中杨溥为人廉直宽静、没有城府。性情恭谨，每次上朝均沿墙而走。诸位大臣论事发生争议，杨溥则平心处之，众人皆叹服。当时人称杨士奇有学行，杨荣有才识，杨溥有雅操，均为他人所不及。然而，杨荣、杨士奇相继去世，内阁中的新人马愉、高谷、曹鼐都为后进之人，杨溥日益孤立，王振却更加干预朝政。正统十一年（1446年），杨溥去世，赠太子太师，谥文定。三年，王振诱导年少的英宗北征蒙古，在土木之变中被也先俘获，朝野陷入混乱。人们追思若三杨尚在，肯定不至于此。
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