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更新于 2026-10-09

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* 安贞三年三月五日(1229年3月31日)改元宽喜

* 寳庆(1225年正月至1227年十二月):宋—宋理宗赵昀之年号

* 绍定(1228年正月至1233年十二月):宋—宋理宗赵昀之年号

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* 元嘉三十年——二月二十一日,刘劭弑其父宋文帝刘义隆自立为帝,改元为太初元年。五月四日被缚斩首。

* 元嘉(424年-453年):刘宋—宋孝武帝刘骏尊奉之年号

* 承平(443年-460年):北凉—沮渠无讳、沮渠安周之年号

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随著汽车普及、日本国铁乘客减少及劳动成本上涨等因素,日本国铁自1964年(昭和39年)东海道新干线通车后由盈转亏,加上日本政府为防止通膨而压抑票价加价,令赤字更大。昭和40年代后半的生产性向上运动失败更令劳资关系恶化,以致不断罢工,日本国铁货运业务大受打击。另一方面,以1972年通商产业大臣田中角荣的日本列岛改造论为代表,直到1975年(昭和50年)冻结新建设为止,日本国铁被迫承接不少无法收回成本的地方铁路路线建设。虽然随著日本鉄道建设公団在1964年成立,地方路线的建筑费用转由国家负责,但营运的赤字仍然要日本国铁承担;除此之外,兴建新干线的巨额费用也直接成为日本国铁的债务负担。昭和50年代开始,日本国铁大幅提升票价,意图弥补亏损,客户却因此流失,收入依然无法增加。

于是日本国铁累积下来的债务与利息如雪球般越滚越大,陷入恶性循环之中。为了减轻债务负担,于1982年8月2日运输省的1983年度拨款预算中,决定日本国铁停止招聘新员工。后来日本国铁只有在1985年,仅招聘大学毕业生为「民营化后的干部候补生」;翌年,连大学毕业生都停止招聘。

国铁分割民营化的主要目的是经由民营化改善JR各公司业务,出售国铁资产,借此偿还巨额债务、减轻国家财务负担等。但日本首相中曾根康弘事后描述,真正目的在于解散工会。

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