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一战后博洛尼亚取得更大的成就，于1919/20年球季首次晋级北部联赛的准决赛；翌年更进一步杀入决赛，但以1–2不敌当时的劲旅普罗韦尔切利（Pro Vercelli）；1923/24年球季再次晋级决赛，惟败于最终赢得全国锦标赛冠军的热那亚。
1924–25年球季博洛尼亚先取得北部联赛冠军，再在全国锦标赛以6–0一面倒击败罗马，首次登上全国冠军的宝座；博洛尼亚于1928/29年重温旧梦，赢得最后一届的义大利全国锦标赛冠军，翌年意甲正式成立。在第二次世界大战前，博洛尼亚分别于1935–36年、1936–37年、1938–39年及1940–41年四次夺得意甲联赛冠军。
二战后博洛尼亚成绩稍逊，在1950年代到1960年代期间在联赛经常徘徊在4、5或6位之间，直到1963/64年球季才再度夺冠，这亦是球队最近一次赢取意甲冠军，合共获得7届义大利全国联赛锦标。
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南朝梁承圣二年（553年），割江州之鄱阳郡置吴州，治鄱阳郡鄱阳县（今江西省鄱阳县），辖境相当于今江西省上饶市一带。
南朝陈光大二年（568年），废吴州，鄱阳郡还属江州。太建十三年（581年），割江州之鄱阳郡复置吴州，后废。
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京广铁路坪石-乐昌区段修建于20世纪30年代，与粤汉铁路一并开通，已于2006年废弃。此区间长53公里，沿武江峡谷东岸蜿蜒，为历年防洪抢险重点；该区间左临九峰山为深堑，右临武水为高堤。全区段有曲线131个，占区间总长的65%，其中半径小于400米的有65个，最小半径229米；如此的线路和地质条件限制了行车速度，使列车只能以40公里/小时的速度，通过此区间需花费1小时。
1929年3月，粤汉铁路株韶段工程局在广州成立，凌鸿勋担任总工程师。凌鸿勋上任后，否定了英国工程师所制定的需要建设大量隧道的方案，将粤汉铁路走向改为绕着武江河谷一路蜿蜒，到乐昌再笔直南下韶关，从而绕开险峻的大瑶山；此方案即为坪石-乐昌区间。虽然此方案减少了工期和成本，但是本区间所经的山势险峻、地形复杂，线路的里程长、曲线半径小、坡度大。
在京广铁路改造为双线铁路时，为提高列车的运行速度，新建的大瑶山隧道成为了京广铁路新的正线，使京广铁路的运营长度缩短了14.94公里，隧道内新建的轨道也提高了列车的通过速度。然而，由于大瑶山隧道内地质构造复杂，有时甚至会影响到运营的安全，这段旧线作为战备路线被保留，以避免京广铁路的运输中断。另外，囿于当时公路交通的不足和附近的地形不便，这段旧线也成为了武江东岸居民唯一的交通通道：食物需要通过铁路运输入山，居民也需要通过线上的通勤列车来往乐昌市区，一些在大源镇上学的学生也会通过这段铁路上下学，在赶集日和春节期间还需要加开列车。1994年，乐昌峡开设了“九龙十八滩”漂流景点；随后，羊城铁路总公司（广州局集团的子公司）也利用坪乐旧线推出了旅游列车，使游客从坪石漂流到小滩上岸后，可以坐火车回到乐昌。
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