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中国西北航空2303号班机是中国西北航空一班由西安飞往广州的航班。1994年6月6日，一架编号B-2610的图-154型客机执行此航班，在起飞后不久因自动导航系统故障，飞机经猛烈摇晃后随即解体，残骸坠落在距离咸阳国际机场东南方约18英里的农地上，导致机上146名乘客及14名机组人员全部罹难，成为中国境内最多人死亡的空难。
B-2610号客机于1994年6月6日早8时13分从西安咸阳国际机场起飞，执行WH2303号班机飞往广州，机组人员包括机长李刚强，机长教员辛天才，副驾驶杨民，领航员张南京，飞航工程师康有发和9名乘务员。当时西安正下小雨，但不影响飞行。飞机离地24秒后机组人员即报告机体发生飘摆，且发出异响，但仍用额定马力保持400km/h速度上升。起飞后3分钟，飞机飞过西安城区，向东南方飞去，此后飞机分别于8时16分24秒和8时16分58秒报告坡度为20度和30度的飘摆，8时17分06秒时已保持不住飞机姿态，而此时飞机已飞至长安县鸣犊镇上空。机组随即短时接通了自动驾驶仪，但无法稳住飞机，飞机向右做出不规则转弯。8时22分27秒，飞机发出失速警报，速度373公里/小时，迎角20度，随后突然向左滚转，速度更是达到747公里/小时，高度在12秒内由4717米下降至2884米，最后于8时22分42秒解体，当时飞机位于鸣犊镇咀头村上空。机上机组人员14人，乘客146人全部遇难。
飞机残骸及遇难者遗体散落在咀头村西方圆两公里内的麦地、稻田、鱼塘中及浐河滩上，机尾更是落在一个水泥预制板厂附近。遇难者遗体于当晚21时许全部寻获，多数受到撞击伤。
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安全化因国家权威领袖、机构、政党的言语行为而起。当中行为者会把常规政治议题所带来的威胁视为安全问题去看待，从而证明某些遏制威胁的非常措施是合理必要的。
此外让某项议题安全化的必要条件就是受众接受行为者的那一套说词。Thierry Braspenning-Balzacq对此表示：「安全化受到规则制约，它能否成功并不取决于威胁是否真的存在。相反，能否就现况发展赋予一套有效话语才是关键」。
* 安全化行为者：宣称需要安全化某项事物的实体
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* 在没有风速计时，我们亦可透过观察来推断处身环境的风速。一般来说，都会采用蒲福氏风级来作参考指标。
风向是指风的来向，可以用自由转动的风向标测定，用方位或角度表示，另加无风及无定向风两类。风速计上风向标的羽箭随来风转动，使箭咀直指风的来向。箭头指向哪边，风就从哪边吹来。而地图上的风羽指标则相反，箭头方向相等于风的方向，箭羽数目就是风力，箭羽愈多风力愈强。
飓风约翰是中太平洋有纪录以来的第三个五级飓风，并创下该海域最高的风速纪录，达每小时280公里。自1994年起，只有飓风伊欧凯在中太平洋达到五级飓风的强度，它与吉尔玛一样，拥有比约翰更低的气压但较慢的风速。台风温黛横过香港时的强度相当于美国国家飓风中心热带气旋分级中的二级台风，当时维多利亚港录得的每小时平均风速达每小时133公里，最高阵风每小时259公里。而大老山亦录得时速284公里的阵风纪录。目前颠峰强度时风速最高的热带气旋是1979年西北太平洋区域的台风泰培，1分钟平均风速为每小时305公里；登陆时风速最高则是2013年西北太平洋的台风海燕，10分钟平均风速达每小时275公里。
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